太糟糕了，亞歷克·伊西戈尼斯和約翰·庫珀都看不到這一點迷你 JCW GP（完整版，MINI John Cooper Works GP）睾酮加載。
1960年代，這兩位汽車界的空想家竭盡全力擠壓如畫的英式緊湊型（前者作為車型的創造者，後者作為運動版的負責人），在此過程中震驚了賽車世界。
但是現在 MINI 再次提高了標準，正如梅賽德斯 E 級 AMG 和另一輛寶馬 M340i 的駕駛員的反應所證明的那樣，當他們感覺到小型 MINI 將他們壓入左側的鏡子時，他們似乎失去了注意力高速公路的車道。A9，非常靠近慕尼黑市。
疫情期間，高速公路幾乎人跡罕至，寶馬依然能抗到230公里/小時，但外號GP的MINI沒有減速的跡象，司機更願意在換檔後放棄通過到中心車道。
再往前走一點，AMG 幾乎顫抖了當這輛 MINI JCW GP 以與車速表上標記的 265 公里/小時相匹配的聲音接近時，讓那些認為他沒有能力完成這樣的表演的人感到驚訝（他的前任“會保持”在 242 公里/小時）。
GP，第三
第一輛 MINI JCW GP (R50) 於 2006 年問世，限量 2000 輛。與2012年第二款MINI JCW GP (R56)相同的數量有限。新的第三款MINI JCW GP (F55)在2017年法蘭克福車展上以大膽的原型期待，並在年底出現在量產版中從去年開始，但僅限於 3000 台。
因此，這款新一代 MINI JCW GP 屬於能夠超過 250 公里/小時的“特殊”汽車類別（主要是德國汽車行業的後代）。並且與加速度相匹配，正如高達 100 公里/小時的衝刺所證明的那樣，它可以在短短的 5.2 秒內完成。
最強大的B48
秘密在於 B48，BMW 的 2.0 升發動機已經為“普通”JCW 提供服務，但在這種情況下為 231 馬力。在這裡，英德工程師使用了更大的渦輪增壓器、更高的增壓壓力、特定的噴射器/桿/活塞、加強的曲軸和改進的冷卻系統。
這導致這四個氣缸的最大輸出增加到 306 馬力，此外最大扭矩為 450 牛米，從 1750 rpm 開始，右腳下始終可用，直到 4500 rpm。
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在早期階段，在“射擊”中會有非常輕微的猶豫，但這是一種會立即消失的最小渦輪遲滯，在運動駕駛中將轉速保持在 2000 轉/分鐘以下可以避免這種情況。
因此，對於這輛只有 4 米長和前輪驅動的汽車的“彈道”特性幾乎沒有任何疑問，重量/功率比僅為 4.1 kg/hp（使用image 騎馬，就像有一匹肌肉發達的馬，背上有一個小人國騎師）。
306 馬力和兩個驅動輪
事實上，這是進行 MINI JCW GP 動態開發的工程師團隊面臨的主要挑戰之一，他們在車架上安裝了機械鎖定機構（在加速過程中產生高達 31% 的阻擋效果）。前軸試圖“馴服”這麼多專門傳遞給前輪的動力，這與配備四輪驅動系統的 JCW Countryman 或 BMW M135i 和 M235i 不同。
請記住，這是一項僅適用於要求非常高的車手的運動，因此，他們同意為一些額外的“魔法”支付更高的費用——對於來到葡萄牙的 37 人來說，要多付 12,000 歐元——這可能是 JCW GP 的主要動態特性。
在某些情況下——比如以強勁的加速度退出較慢的彎道——即使在 GP 中，由於自動鎖定和穩定控制系統難以消化高扭矩，人們會感覺轉向動作中有一些“噪音”模式，更寬容，這是“關閉”模式的安全替代方案。
在這些高需求水平下，這種行為最積極的部分與前軸設法幾乎沒有失去抓地力的跡像有關，這也得益於 225/35 R18 輪胎。
除了這些非常特殊的情況外，轉向系統可以很好地處理任務，幫助將汽車指向彎道，保持軌跡並以金匠的精確度和減少駕駛員手臂的運動範圍直接駛出。
在寬大的尾翼的幫助下，後部也感覺相當穩定，與前裙板的相互作用也有助於將汽車粘在路面上（比 JCW 離地面更近 10 毫米），尤其是在我們開始這項測試的最高速度。
（加強）制動器始終顯示出符合要求的跡象。出於某種原因，與“非 GP”JCW 中使用的那些相比，它們得到了加強，類似於更重的 Countryman/Clubman JCW ALL4。
自動、公正且唯一
另一個將受到一些發燒友質疑的決定與 MINI JCW GP 的第三代車型（第一款由 Bertone 於 2006 年製造，第二款已經在寶馬集團 2012 年的工業過程）。
確實，這個帶有採埃孚簽名的盒子已經被證明是市場上最好的之一（在速度和“閱讀”引擎、道路和駕駛速度“要求”的內容方面），即使是在運動中使用時節奏。。
全家福。新的 Mini JCW GP 也是最激進和最快的。
對於一些車手來說，它甚至可以成為賽道上的一個有趣的幫助，在賽道上已經有很多需要注意的地方——在正確的點剎車，軌跡咬住頂點，轉彎加速既不太晚也不太快——它可能不用擔心現金變化的正確時機，無論是“向上”還是“向下”。
但是，再一次，我們在這裡看到了一輛只有少數飛行員肋骨的車手會垂涎的跑車（即使您無法手動調整懸架，就像您在前任中所做的那樣）並且對於他們來說手動變速箱幾乎始終是實現終極駕駛樂趣的重要盟友。
在這種情況下，最好的辦法是將選擇器留在自動變速器 (S) 的最運動位置，或者甚至用方向盤後面的鋁製撥片控制換檔，儘管這不會加快進程。
MINI JCW GP不知道什麼是舒適
在公共瀝青路面和更“文明”的節奏下，可以看出懸架（前獨立麥弗遜和後獨立多臂）是暴力健身房鍛煉肌肉的目標：彈簧、減震器、襯套、穩定桿，甚至發動機的支架……
一切都經過“硬化”，以最大限度地提高 MINI JCW GP 的穩定性，只要地板不是真的處於糟糕狀態，它仍然可以達到微薄的滾動質量。
外觀也很激進
降低的地面高度、空氣動力學附件、同樣裝飾車身的紅色制動卡鉗（僅以灰色調）、帶有青銅飾面的中央排氣管是其他跑車中幾乎總是常見的一些外部標誌。
很少看到四輪拱形延伸件（碳纖維增強塑料，由 i3 電車“提供”），例如那些區分 JCW GP 並用於引導空氣通過汽車側面的通道，同時允許將車道加寬4厘米。
這款激進的 MINI 的儀表板還以碳纖維應用（儘管其視覺效果比外觀少）和特定的數字儀表為標誌。
與前兩代一樣，後排座椅已經消失，只有一個紅色鋼筋連接該區域的兩個車身壁，以增加剛性（也有助於限制可能放置在那裡的任何行李的移動。放置） .
兩個座椅（織物和皮革）具有高度加強的側向支撐，與“賽車專用”駕駛艙相匹配，即使在繁忙的彎道和反向曲線中也能將兩名乘員保持在適當的位置。
不願放棄一些舒適度的未來 MINI JCW GP 車主會更喜歡導航、空調和座椅加熱系統，為此，請通知 MINI（無需額外費用），因為標準規格不包括它們。
無論如何，他們的存在並不能阻止他們享受他們的小型賽車，在那裡，侵略性的發動機聲音在光禿禿的內部迴響（並且隔音材料較少），使駕駛體驗盡可能地引人注目（不銹鋼管排氣管）鋼鐵伸出援助之手）。
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform
2020 年 5 月 26 日更新：運往葡萄牙的單位數量已更正——不是我們最初指出的 36 個，而是 37 個。