第一輛阿爾法羅密歐 Giulia GTA（105 型）由 Auto Delta 開發並於 1965 年向世界展示——Giulia GTAm 將在四年後出現。該項目是在距離米蘭西南半小時車程的 Balocco 車間和測試軌道（四年前開放）進行的。
而正是在同一個屋簷下，我遇到了阿爾法羅密歐 Giulia GTA 和 GTAm從 2021 年起，一輛獲得授權（和能力）上路的賽車將限量生產 500 輛，價格與葡萄牙、GTA 和 GTAm 的價格分別為 215,000 和 221,000 歐元——具有這種排他性。
值得記住 Giulia 對阿爾法羅密歐的意義。於 2016 年出現，以提高意大利汽車的動態能力，並採用“前置發動機-後輪驅動”的公式，該公式已成為 1962 年原始車型的特徵。
是的，阿爾法羅密歐之所以能走到今天的境地，並不是因為缺乏“物理屬性”（只有兩款車型，年銷量5萬台，而在遙遠的80年代則達到了23.3萬輛），甚至因為商業上的失敗，早在本世紀，他們的設計就一直受到高度讚揚。
但是對於一輛成功的汽車來說，有誘人的外觀是不夠的，它必須有內涵，在這方面無論是總體質量還是內飾和工程概念都不知道如何跟上出現的最好的裝備精良的比賽，主要是德國人。
Giorgio 後輪驅動平台讓 Giulia 和後來的 Stelvio（目前僅有的兩款車型）在各個層面都實現了質的飛躍。
阿爾法羅密歐 Giulia GTA
GTA，侵略性誘惑
像往常一樣，Giulia 以其三角盾牌作為格柵，兩側是細長的大燈，車身輪廓中凹凸形狀的幾乎混雜融合以及以寬 C 柱為標誌的巨大後部，引人入勝。
而且，當然，在這個 GTA 版本中，最終的設計結果更加令人印象深刻，這要歸功於車身加寬和碳纖維的“添加物”，如前保險槓下方的分流器可向前推進 4 厘米並降低以改善空氣動力載荷：“以最大速度向前 80 公斤”，正如 GTA 開發工程師 Daniel Guzzafame 向我解釋的那樣。
可以看出，該車比已經“鍛煉過”的 Quadrifoglio 更加強壯，注意到前部進氣口（更大，為發動機冷卻帶來 10% 的氣流）中的大量碳纖維輪廓，在前部旁邊的側翼車輪，在輪拱中，以減少汽車的質量。
“瘦身”的目標（畢竟，GTA 代表 Gran Turismo Alleggerita）還導致採用聚碳酸酯後窗和後窗（GTAm）、複合材料門板、更輕的懸掛彈簧和同樣採用碳纖維材質的 Sabelt 座椅.
具有競爭基因的合作夥伴
後擴散器裝飾有兩個帶有著名的 Akrapovič 標誌的引人注目的鈦中央排氣管，巨大的尾翼由碳纖維製成，能夠將 GTA 推入地面，同時承受另外 80 公斤的空氣動力載荷。
寬敞的氣動設備是一款引人注目的米其林 Pilot Cup 2，它有兩種不同的橡膠成分，在賽道和公共瀝青路面上都有“賓至如歸”的感覺——這就是為什麼它們每個售價近 500 歐元……——輪子是製造出來的20" 以及我們面對的是唯一一款帶單螺栓螺母的量產轎車這一事實有助於確定我們乍一看是“野獸”。
而碳陶瓷製動器——在 Quadrifoglio 上是可選的，成本約為 8,500 歐元——正好證實了這一點，索伯工程公司的簽名也在後輪旁邊，表明該公司擁有 50 年的瑞士汽車經驗賽車（其中一半在一級方程式賽車中）被用來改進 GTA，即使有阿爾法羅密歐官方車手安東尼奧·喬瓦納齊和基米·萊科寧的直接貢獻。
美食麂皮直到看不見
相同的賽車環境標誌著兩個版本的整個內飾，但在 GTAm 中更加“戲劇化”，不需要後排座椅（取而代之的是兩個頭盔和滅火器的 Alcantara 覆蓋的長凳）並組裝競賽鼓槌，採用碳纖維結構，也覆蓋著與 Alcantara 相同類型的“美食絨面革”（以防止乘員的身體因“g”的強度而滑動）和帶有六個連接點的安全帶。
儀表板在兩種情況下都相似，部分覆蓋有 Alcantara 以避免光線入射引起的多次反射，注意車身外部顏色中的接縫（除非客戶要求，否則只能有三種顏色：綠色、白色或紅色……意大利國旗的顏色）。但是，為了讓 GTAm 版本更加嚴格（比 Quadrifoglio 輕 100 公斤，比 GTA 輕 25 公斤），甚至證明用具有相同功能的帶子替換門把手是合理的。
材料和飾面質量一般，比一些通才品牌好，比一些高檔品牌差，但信息娛樂屏幕很小，導航系統似乎總是比它應該的樣子落後一步（在這種情況下我們並不真正了解我們所走的道路，這在遵循所需路線和迷路之間產生了差異，就像這種情況......）。
傳播說服更多
座椅包括音頻音量控制、另一個用於選擇駕駛模式的旋鈕和一個更大的用於控制信息娛樂的旋鈕，當然，此外還有帶變矩器的 ZF 八速自動換檔器，帶有手動通道位置（“減”向上和“加”下”）。
對該變速器進行了特定校準，以便它可以提取發動機必須提供多少以及更高的通過速度，當選擇 Race 駕駛模式時，可以小於千分之 150 秒。在這種模式下，主動式後差速器的響應能力和懸架的剛度已準備好迎接“戰爭”，加上穩定性控制系統會休眠，直到失去它的威脅將您從深度睡眠中喚醒。
安裝在轉向柱上的方便的大型換檔撥片（鋁製）使齒輪的操控更加令人信服，儘管它與保時捷 PDK 變速箱的光彩不符。
喚醒 V6
當我用點火按鈕的輕微脈衝喚醒發動機時，對一些內部方面的維修變得吝嗇。由此產生的咆哮似乎表明有幾個小時的睡眠，同時顯示出才華橫溢的“低”，即使經常出現痰（在運動駕駛模式下），從 GTA 的主要名片是什麼：或者這台發動機不是由法拉利的工程師“借來”製造的。
其中一位，阿爾法羅密歐發動機工程師 Leonardo Guinci，在 Stelvio Quadrifoglio（使用相同的發動機）全球發佈時承認，“汽缸組 V 中心的渦輪增壓器正在組裝中。研究，這將允許更快的響應時間”，正如一些德國提案中已經存在的那樣。
Guinci 還向我解釋說，這台 V6 實際上是由兩個三缸發動機“粘合”而成的，每個發動機都有自己的渦輪增壓（小、低慣性，以避免響應延遲）和其他特定組件，加倍。該 V6 的技術武器庫進一步通過在低加速器負載下其中一個氣缸工作台的停用系統得到進一步說明，並且駕駛員無法通過感官或聽覺（即使是“物理”耳朵）注意到它。
在實踐中，也不能說消費沒有那麼嚴重，因為即使沒有很大的誇張，我最終還是在達到20 l/100公里的公共道路上進行了測試......
德國對手回歸
但是 2.9 V6 的技術表（有新的連桿，加上兩個用於潤滑的噴油嘴和一個新的映射），全部是鋁製的，確實令人印象深刻，如果 Quadrifoglio 已經與德國工業製造的最好產品相提並論憑藉其 510 馬力（閱讀梅賽德斯-AMG C 63 S 和寶馬 M3 競賽），現在僅憑不低於 540 馬力（特定的187 馬力/升的功率）和 600 牛米（在這種情況下，寶馬以 650 牛米的速度擊敗了 C 63 和奧迪 RS 5）。
如果功率最高，我們增加了最低質量（GTAm 為 1580 公斤，比 GTA 少 25 公斤，而 Giulia Quadrifoglio 為 1695 公斤，C 63 S 為 1755 公斤，M3 競賽為 1805 公斤和 1817 公斤的 RS 5) 所以我們應該為新來的孩子在街區的彈道表演做好準備。
但這裡有一些失望，即使考慮到我們處於平流層，因為 300 公里/小時的最高時速低於 Giulia Quadrifoglio 的 307 公里/小時（它們都沒有電子堵嘴德國競爭對手，他們要求釋放額外的價值）和無限制的 100 公里/小時衝刺比 M3、RS 5 或 Giulia Quadrifoglio 少 0.2 秒，比 C 少 0.3 秒63 S。
而且，與 Giulia Quadrifoglio 相比，我駕駛的 GTAm 僅增加了起始公里的十分之四（21.1 秒對 21.5 秒）和十分之四的 0 到 200 公里/小時（11.9 秒對 12.3 秒）。低於預期。只有在 80-200 公里/小時（8.6 秒對 9.3 秒）的恢復中，差異更具表現力。
在車輪上
使用 DNA 開關可以選擇四種駕駛模式：動態、自然和高級效率（如所有 Giulia 車型）和 Race，這是針對更堅固的版本，完全禁用穩定性控制系統，僅適用於畢業的飛行員，因為在非常快的步伐中，任何更緊的曲線都是後端鬆動的藉口，就像狗的尾巴在看到主人時表現出幸福。
更謹慎（如果您在“開闊”道路上快速行駛幾乎是強制性的），則是激活動態模式，該模式使電子輔助系統在更微妙的時刻保持“警惕”狀態，並且還具有以下組合動作扭矩矢量系統和後部（機械）自鎖系統允許在拐角處控制“漂移”，但有更大程度的確定性，它們會很好地結束。
在並非總是規律的山路上行駛的公里數中，可以注意到懸架設法保證了非常好的舒適度，這是 Giulia GTA 和 Giulia GTAm 的巨大動態驚喜之一。
在底盤上，履帶加寬（後部5厘米，前部2.5厘米），因為對後懸架（多臂獨立軸）的要求很高，因為轉向（方向盤從上到下旋轉2.2圈）頂部）是如此快速和準確，因為前軸本身（具有雙重重疊三角形）在進入彎道時具有外科手術般的嚴密性。
這也是主動空氣動力學的結果 - 前保險槓下部的碳纖維可移動元件 - 由 CDC（底盤域控制）系統的電子命令控制，該系統還管理車輪的扭矩分配後橋或可變阻尼堅固性。
跑道上的有利空氣動力載荷
同樣出於這個原因，Giulia GTAm 獨有的尾翼（帶有四個手動可調位置）至關重要。帶有陶瓷盤的製動器總是不知疲倦，隨時準備好“咬”任何人。
尾翼可調節...
如果 Giulia GTAm 沒有在數量上為 Quadrifoglio 挖掘相關差距，它是否能夠在定性評估中做到這一點？答案是肯定的：任何將汽車向下推的東西（高達 Quadrifoglio 的空氣動力載荷的三倍）都有助於它更有效/更安全地轉彎，甚至可以轉化為對抗計時器的優勢，遠遠超過直線衝刺測量。
GTAm 在 Balocco 每圈獲得 4.07 秒（從 5.7 公里開始），在納爾多獲得 4.7 秒（每圈 12.5 公里，但作為一個圓周，它沒有製動點來幫助主動空氣動力學產生差異）和 2.95 秒在瓦萊倫加，總是對抗 Giulia Quadrifoglio（在後一種情況下，甚至有遙測數據證實在強力支持下快速彎道的通過速度達到 6 公里/小時的差異，有利於 GTAm，而在幾個更直的區域中 Quadrifoglio 是，最多慢 2 公里/小時）。
技術規格
| 阿爾法羅密歐 Giulia GTAm | |
|---|---|
| 發動機 | |
| 位置 | 縱向前 |
| 建築學 | 6 缸 V |
| 容量 | 2891 立方厘米 |
| 分配 | 2 交流電； 4閥每缸（24氣門） |
| 食物 | 受傷直接、雙渦輪增壓、中冷器 |
| 力量 | 6500 轉/分時為 540 馬力 |
| 二進制 | 2500 轉/分時為 600 牛米 |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 背部 |
| 齒輪箱 | 8速自動（變矩器） |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：獨立、重疊的雙三角形； TR：獨立，多臂 |
| 剎車 | FR：碳陶瓷盤； TR：碳陶瓷盤 |
| 方向/匝數 | 電力輔助/2.2 |
| 車削直徑 | 11.3米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4669 毫米 x 1923 毫米 x 1426 毫米 |
| 軸間長度 | 2820 毫米 |
| 行李箱容量 | 480升 |
| 倉庫容量 | 58 升 |
| 輪子 | 阻燃：265/35 R20； TR：285/30 R20 |
| 重量 | 1580 公斤（美國） |
| 權重共享 | FR-TR：54%-46% |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 300 公里/小時 |
| 0-100公里/小時 | 3.6s |
| 0-200公里/小時 | 11.9s |
| 0-1000米 | 21.1s |
| 80-200公里/小時 | 8.6s |
| 制動 100-0 公里/小時 | 35.5米 |
| 綜合消費 | 10.8 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 244 克/公里 |