最後，經過數月的傳聞和激發想像力，Scuderia Cameron Glickenhaus 的作品終於揭曉。繼受法拉利 P3/4 啟發並衍生自 Enzo 的法拉利 P4/5 和衍生自 430 Scuderia 和 GT2 的 P4/5 Competizione 之後，宣布的第三款車型並恰當地命名為 SCG 003 是第一個根產品這輛年輕的 Scuderia 恢復了兩用 GT 的概念，這在 50 年代和 60 年代很常見。
SCG 003 背後的概念允許駕駛員/駕駛員在公共道路上以“民用”版本行駛到賽道，在團隊的支持下將其快速轉換為比賽機器，進行測試，將其轉換回能夠在路上行駛並乘坐同一輛車回家。
為了使這種靈活性成為可能，SCG 003 的設計允許盡可能輕鬆地更換組件甚至發動機。高度模塊化的結構源自新的碳纖維底座。
它就像一輛競賽車
為數不多的已知規格在每個毛孔中都充滿了競爭。懸架為推桿式，電子設備來自 Bosch Motorsports，輪胎來自 Dunlop。發動機源自本田HPD（Honda Performance Development）競賽單元，後輪的傳動由Hewland變速箱通過撥片進行。
雖然源自本田單元，但 3.5 V6 雙渦輪增壓是 Autotecnica Motori 進一步開發的主題。據估計，SCG 003C 的輸出功率至少為 500 馬力。儘管有傳言規定了為 Stradale 版本提供動力的所有內容，但可以確認的是，它還將採用目前正在開發的雙渦輪增壓 V6 版本。
Jim Glickenhaus 將為日內瓦車展帶來兩款車型：Stradale 的 SCG 003S，“S”和 Competizione 的 SCG 003C，“C”。受 LMP1 和 LMP2 原型的啟發，它由都靈 Granstudio 的一個團隊設計，由 Lowie Vermeersch 和 Goran Popovic 領導，工程負責領獎台工程和 Paolo Cantone，他們創造了贏得 Le 24 小時耐力賽冠軍的標致 908 Mans 於 2009 年。由 Paolo Garella 監督的開發計劃於 18 個月前開始。
SCG 003 看起來像是奧迪 R18 等勒芒原型車與蘭博基尼 Veneno 或法拉利恩佐等異國風情的公路車的融合。它的線條尖叫競爭原型，但 SCG 003C 將在 GT 級別競爭，將這一概念推向極限。他的巡迴賽首秀將在最令人恐懼的紐博格林賽道上進行，SCG 003C 將在 5 月 16 日和 17 日週末參加經典的 24 小時耐力賽。
為了保證必要的可靠性，正在進行廣泛的測試計劃，其中 Scuderia Cameron Glickenhaus 已經通過了克羅地亞和意大利。 Marino Franchitti 是 2014 年 Sebring 12 小時耐力賽的冠軍，他是確認的車手之一。
異國情調是有代價的
純粹的汽車異國情調的價格？對 SCG 003C 的需求高達 210 萬歐元，而 SCG 003S 版本的接入點甚至更高——230 萬歐元。 SCG 003S 的首批裝置將於年底交付給客戶。第一個副本將屬於 Jim Glickenhaus 本人。
Davide Cironi 在 Vallelunga 進行的測試中獲得了 SCG 003C、Jim Glickenhaus 和開發團隊的獨家訪問權。有機會看到和聽到這台奇妙的機器。
