在保時捷 911（991）GT3 停售後，保時捷通訊經理蒂姆·特沃克（Tim Twork）正式透露了 911 GT3 起火的根源。
與 911 Carrera S 相比，保時捷對 3.8 缸體進行了多項改進和調整，其中包括新的氣缸蓋，但變化並不止於此。所有潤滑和冷卻系統以及 3.8 缸體自身的內部結構都進行了大修，所有這些都讓 911 GT3 成為有史以來最具爆炸性的大氣六缸體。
根據 Tim Twork 的公開披露，真正將 911 GT3 提升到“爆炸性”類別的是有缺陷的連桿銷。這些將連桿頭連接到連桿體並使其固定在曲軸上的雙頭螺栓是故障的根源。
從表面上看，螺柱的結構缺陷導致它們鬆動，導致 911 GT3 的 3.8 缸體發生災難性故障，甚至在缸體上產生裂紋，從而將沸騰的機油排入排氣歧管。
這個原因讓我們想到了保時捷 911 GT3 所用機油的閃點為 230°，即機油降解和蒸發的溫度，從而導致其組成分子分離。一旦處於這種狀態，它會在與著火點接觸時變得易燃，從而導致我們在 911 GT3 中看到的史無前例的火災。另外，請記住，高於閃點溫度 100° 左右，同樣的油會自燃，從而使災難性火災的影響加倍。
據保時捷稱，連接連桿的螺柱將被修改，發動機的所有內部部件都將經過高質量控制，從而解決問題。然而，已售出的所有 785 輛 911 GT3 都將配備全新的發動機，並且已經對新部件進行了修改，並且所有未來的單位都將生產。
保時捷還表示，一旦新發動機投入生產並到達車間，操作只需1天。
對於全新 911 GT3 的所有車主來說，這是一個幸福的結局，他們看到問題已被一個始終以最高質量和構造標準生活的品牌所解決。
資料來源：保時捷