星期一上午 11 點 - 這裡的人有豐田 GT-86 的鑰匙，押金已滿。玩得開心！
嗯，正是出於這種善意，薩爾瓦多·卡埃塔諾 (Salvador Caetano) 的一位經理給了我們一輛在國際媒體上流通最多的跑車。所缺少的只是拍拍他的後背和典型的“好運”，在這種情況下，它被更有希望的“玩得開心”所取代。知道開始一周的更好方式嗎？我們不。
冒著重複一遍又一遍關於這款車的寫作和改寫的風險，我還是要說：豐田 GT-86 是一款不遵守汽車行業現行慣例的汽車。雖然其他品牌推出的車型擁有如此多的共享組件，但最終都是一樣的，但豐田與斯巴魯合作推出了一款從零開始開發的跑車車型。在此型號中您不會發現 Auris 制動器、Avensis 懸架或 Yaris 發動機。不，這裡的一切都經過深思熟慮和專門為此功能而設計：製造跑車。
發動機遵循相同的理念。當其他品牌選擇使用較小排量的渦輪增壓器和發動機時，豐田選擇了傳統的“配方”：大氣發動機，可用於各種制度，並具有 2,000cc 的大排量，遠非 1,400cc 或 1,600cc其他歐洲動力系統。
但是現在重複過去的食譜會是一個不錯的選擇嗎？這就是我們將要努力找出的未來。係好腰帶！
在路上：驚喜
鑰匙在手，座椅調整好，安全帶係好，然後我們去了 Kartódromo Internacional de Palmela (KIP)，賽道被選為安全地“擠壓”這個模型所提供的一切。我們利用從里斯本到帕爾梅拉的公路和國道混合路線，確認了一些我們在開始時沒有預料到的驚喜。 GT-86 對於這種類型的汽車來說具有不同尋常的舒適性，並且能見度非常出色。我們期待更粗暴的步驟和更陽剛的姿勢。不用說，這次旅行很快就發生了……
當我們到達目的地時，我們抽籤找出誰最先開車（我作弊了……），而我的“工作”就落在了 Palmelão 賽道的首次巡迴演出中。我承認我很擔心。豐田花了將近一年的時間試圖讓我們相信 200 馬力的功率足以製造一輛真正的跑車。這只是營銷還是真的？
我不知道該怎麼想了，我在高速公路上的感受告訴我恰恰相反。發動機似乎是底盤承諾的“飛行”的縮寫。幸運的是我錯了……哦，我錯了！似乎對嘗試組成 GT-86 簡單儀表板的每個按鈕的好奇心讓我忘記了我在這裡寫的內容，在一篇關於駕駛樂趣的文章中。
在賽道上：底盤顯露出來
當我到達賽道時，我的臉只用了 300 米就被“傻”笑了，這正是我出發點和賽道第一個彎角之間的距離。擲骰子。
遠離單調的高速公路，豐田 GT-86 終於像水中魚一樣：在賽道上。底盤開始顯示出與豐田所說的一模一樣的最初跡象。原來如此！我和豐田 GT-86 之間的了解是立竿見影的，我們就像是老朋友一樣。以至於在僅僅三圈結束時，我認為是時候將我們的“友誼”提升到另一個層次了。也就是說，我關掉了電子輔助設備。
所以，現在是懲罰輪胎和驅除底盤的時候了……漂移隨著方向盤的每次行程而發生，並且最輕鬆地將後部漂移產生的線性力矩從一個彎道傳送到另一條彎道。這就是豐田的感覺，要接受挑戰。到了這個時候，他已經毫無疑問地發現了它的本質：“雜技”駕駛。
這種“雜技”自然性的部分原因是日本人為 GT-86 配備了華麗的電子轉向系統。直接並且在非常好的輔助下，它有助於（以及以何種方式......）能夠將汽車指向我們在我們腦海中繪製的假想線幾分之一秒，然後再次踩碎加速器而不不虔誠。一次又一次...
所有這些輕鬆都與底盤的剛性和輕便性有關。豐田宣傳 GT-86 的重量剛剛超過 1,200 公斤。得益於底盤和出色的懸架裝置，即使在像帕爾梅拉這樣“最緊”的賽道上，也有可能“咬牙切齒”駕駛，而不會發現有太多汽車的道路。
引擎：不多也不少……
與日本品牌斯巴魯聯合開發的 2 升容量和 200 馬力的四缸發動機一直被稱為該系列的“可憐的親戚”。事實上，不要指望引擎能夠產生粉碎性的加速度或改變地球自轉的速度。沒有這些……這是一個誠實的、可預測的引擎，它讓自己被加速器塑造。
這是一個非常“圓”的引擎，能夠在任何情況下以良好的配置運行，沒有心血來潮。我們很抱歉我們的 Toyota GT-86 配備了原裝自動變速箱。一些在賽道上帶走了一些光彩和一些有趣因素的東西。
但是，不要從我的話中認為 GT-86 動力不足。比方說……它具有計數、重量和尺寸的功能。也因為實際上，右腳服務“只有”200hp，讓我們更有信心表演“雜技”，而在其他更強大的汽車中，我們甚至不敢在如此短的接觸中做到這一點。因此，不要將“適度”的 200hp 功率視為缺陷，而是將其視為該模型非常強大的個性的一部分。
一種發動機，正如我之前所說，是按照汽車工業中長期未使用的規範設計的：對置氣缸；大氣和“慷慨”的位移。對於喜歡改變的人來說，這是一個很好的起點。在預計具有日本品牌認可的可靠性的發動機中，有很多潛力處於休眠狀態。因為儘管品牌堅持200hp就足夠了，但我相信“足夠的動力”對於運動愛好者來說是一個不存在的概念。
結語：“老衛士”姿態的現代汽車
在 KIP 和 Serra da Arrábida 的道路上經歷了 5 個多小時的“折磨”之後，我們得出了一個結論：豐田 GT-86 是一輛“老派”汽車。
在這裡，通常的渦輪增壓器、“縮小尺寸”、方向盤控制裝置或電子駕駛懸架都沒有位置。電子輔助設備就在那裡，但它們是可斷開的，並且不會對事件產生過多的干擾。只有當我們過度樂觀超過我們的能力時，他們才會進行干預。當我們不再看路，而是看逃跑的時候……
有了豐田 GT-86，駕駛員再次成為所有行動的中心，這是汽車解放的倒退一步。最後，再次決定的是人，不是計算機為我們決定“何時、何地和為什麼”我們的樂趣開始和結束。這是一輛如此接近我們的人類汽車，由於其工程和概念的簡單性，與市場上的其他選擇相比，它冒著過時的風險。
它確實是一輛簡單的“老派”汽車，但這還不錯。在實踐中，它是一款類似於“經久耐用”的汽車，但具有現代設計和當今汽車的一些優點，例如導航系統或空調。
具有諷刺意味的是，正是這些模擬功能——在這個數字時代不再受歡迎——將使其在未來幾年保持最新狀態，而且因為市場上沒有任何一款價格低於 40,000 歐元的豐田 GT-86 產品，可以提供大量的感覺和對這麼“小”的如此巨大的滿足。
恭喜豐田，在 AE-86、Supra、MR2 和 Célica 之後，你又是一個驚喜。不幸的是，我們相信這可能是最後一次。但是你去了，或者用日語：Arigato Toyota！
