那麼讓我們回到上世紀60、70年代，當時德國汽車在通才品牌層面的報價仍然反映了戰後的蕭條。汽車反映了德國人的心態：它們都是沉悶而嚴肅的。
如果他們是好的交通工具？毫無疑問。舒適可靠？也。但也僅此而已。替代這種令人沮喪的畫面需要付出一些代價。要么選擇不可靠的英國汽車，要么選擇“稀缺”但小巧的意大利跑車。
就在那時，寶馬——Bayerische Motoren Werke 的首字母縮寫，或葡萄牙語 Fábrica de Motores Bávara——在開始製造發動機、後來的摩托車和汽車之後，決定更加果斷地進入汽車市場。在適當的時候，他做到了。
它在 1500 車型上做到了這一點，這是該細分市場中其他當代轎車（並非大多數）所不具備的一切：可靠、相對較快且空間適中。 1500 可以搭載 5 名成人，並且具有一定的舒適度，1600、1602 和整個 2002 ti、tii 和 Turbo 系列就是基於這個模型誕生的。正是後者，2002 Turbo，這就是這次旅行的原因。
2002 Turbo，一個“無稽之談”
簡而言之：2002 年的 BMW Turbo 是“無稽之談”，是名副其實的瘋狂運動。
基於 BMW 1602 並使用 2002 tii 塊，2002 Turbo 違反了所有既定慣例。在 5800 轉/分時，170 馬力的重量不到 900 公斤 - 那是在 70 年代！
由四缸發動機“輕柔”提供的功率僅為 2000 cm3，由壓力為 0.55 bar 的 KKK 渦輪增壓器提供，無需卸料閥和 Kugelfischer 機械噴射。正如巴西人所說：哇！
事實上，這是將增壓帶入批量生產的首批車型之一。 .在那之前，還沒有一輛汽車安裝了渦輪增壓器。
我記得增壓技術是一項自誕生以來就專用於航空的技術，因此，寶馬（考慮到其航空起源）是將該技術應用於汽車行業的先驅，這在一定程度上也是有道理的。
所有這些技術大雜燴所產生的數字即使在今天也讓許多體育運動員感到尷尬：0-100 公里/小時在 6.9 秒內完成，最高時速“觸手可及”220 公里/小時。
由於這些成分不足以提高腎上腺素水平，所有這些動力都通過後軸“排出”，通過非常小的輪胎，它們能夠與嬰兒車的尺寸相媲美：185/70 R13。
但“瘋狂”並沒有就此止步——事實上，它才剛剛開始。忘記可變幾何渦輪增壓器、溫順的動力輸出引擎和電傳操縱油門吧。
2002 Turbo 是一輛有兩個面孔的粗糙汽車：在 3800 rpm 轉速下像幼兒園老師一樣溫順，從那時起，像脾氣暴躁的婆婆一樣野蠻而粗獷。還有什麼婆婆啊！這種雙極行為是由於“老式”渦輪增壓器的存在，即有很多渦輪增壓器滯後。雖然渦輪沒有開始工作，但一切正常，但從那時起……偏離了。效力和燃燒橡膠的節日將開始。
運動感貫穿每一個毛孔
但是不要認為 2002 Turbo 只是小型 BMW 車身中的強大發動機。 2002 年的渦輪增壓是當時最先進的跑車設計。
整輛車散發著運動氣息：更大的剎車、更寬的輪拱和鎖定後差速器是一個套件的一部分，該套件還包括運動型方向盤和座椅、渦輪增壓儀表、明顯的前後擾流板，最後是沿著汽車的藍色和紅色條紋。
是的，你沒看錯：藍色和紅色帶。你不記得某物的顏色嗎？沒錯，就是 BMW M 的顏色！然後，與寶馬運動系列相伴的顏色直到今天才推出。
渦輪“顛倒”
但最後的瘋狂，證實了巴伐利亞政府在批准生產 2002 年 BMW Turbo 時的醉酒狀態，在前擾流板上以倒置的方式刻有“2002 turbo”字樣，就像……在救護車上.
當時據說是讓其他車手將 2002 Turbo 與該系列的其他車型區分開來並讓它通過。沒錯，就是誤入歧途！ 2002 Turbo 和其他汽車之間的性能差異是如此之大，以至於它真的把它們扔進了溝裡。
順便說一下，駕駛 2002 款 BMW Turbo 是基於這樣的理念：把其他車扔進溝裡，交叉手指，不要拖到那裡。適合留著濃密鬍鬚和胸毛的男士的汽車，所以……
短暫的統治
儘管具有所有屬性和“缺陷”，但 BMW 2002 Turbo 的統治是短暫的。 1973 年的石油危機推翻了該車型的任何商業抱負，而在 2002 年“強制消費汽油”Turbo 上市一年後，它就不再生產，這是決定性的 1975 年。
但印記依然存在。率先使用渦輪增壓器並播下未來“M”部門種子的車型品牌。
有些人將 1978 年的 BMW M1 稱為“第一輛 M”，但對我而言，毫無疑問，M Motorsport 的合法父母之一是 BMW 2002 Turbo（1973 年）——以及 3.0 CSL（1971 年） ) 為 BMW Motorsport 開球。
但該品牌的工程師最終優先考慮的是 3.0 CSL，它比 02 系列更接近當時房車的比賽規格，02 系列正是從 02 系列開始為比賽做準備（1961 年推出）。這些車型的傳統在最具標誌性的 BMW 車型中得以延續：M1、M3 和 M5。
回到現在，毫無疑問，我們要感謝脾氣暴躁的 2002 Turbo。 M師萬歲！願寶馬的運動部門在未來繼續為我們提供與此一樣引人注目的車型。這不是要求一點...