正如 Guilherme Costa 在專門介紹 AX GTI 的文章中所說——我不能在這裡省略……——這種分析也不會公正，因為我還將寫一輛對我來說意義重大的汽車：標致 205 GTI.
我的第一輛車……沒有像第一輛車那樣的車吧？作為標致 205 GTI 的車主，Ledger Automotive 讓我寫下這些台詞。
這一代的袖珍火箭，因為他們提供的好處和他們所擁有的微妙行為，並不適合所有人“要么我們適應這種情況，要么最好將文件夾交給其他人” Guilherme 在與我的“獅子”以“賽車”模式在 Vendas Novas 附近開闢了一條私人道路後不久告訴我。
幾款 GTI 車型問世，即使採用不同的發動機，1.9 GTI 和 CTI 車型（敞篷車，由著名的 atelier de Pininfarina 設計）一直是最受追捧和垂涎的車型。即使在今天我們也能看到這種需求，但在這種條件下找到這樣的汽車已經相當困難了。這是一種恥辱，因為儘管是一輛已經存在了二十年的汽車，它仍然沒有失去魅力，使其成為當時最引人注目的袖珍火箭之一。
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開始更詳細地描述這個帶有獅子爪的小野獸，我可以告訴你，從塑料套件、紅色裝飾、前格柵到塑料模型指示等小細節（我們可以在其中讀取 1.9 或 1.6 GTi ) 一切都像手套一樣合身，給人一種極具侵略性的氣息。這輛車第一眼就散發著腎上腺素！
機艙內的東西也變熱了，方向盤上寫著紅色的 GTI，那條紅地毯，帶皮革側面的運動座椅（1.9 版）和紅色縫線讓我們更加我想讓這隻小貓像真正的野獅一樣咆哮，這才是真正的對話……
這個PSA集團珍珠的咆哮非常真實，甚至可以變得可怕。 1580 cm³ 和 1905 cm³ 發動機加速度非常壯觀，路上的行為讓那些真正喜歡開車的人感到高興。我永遠不會忘記後部第一次脫離瀝青並且手動牽引力控制（所謂的“釘子套件”）開始起作用......
意識到這些過去的袖珍火箭真的是地獄般的機器並且它們的駕駛與現在的汽車無關，這真的很令人驚訝。儘管擁有同樣出色的表演和超凡脫俗的力量，但這一切都是以簡單和手動的方式完成的，駕駛員手握韁繩，即使是最輕微的失誤，結果也可能不是最令人愉快的。
也贊一下這款車擁有的優秀的變速箱；它非常直觀。這輛車幾乎要我們把它調到 6000 轉/分，然後才邀請我們換到下一個檔位。加速簡直太棒了，高達 190 公里/小時的汽車在最狂野和最危險的狀態下像熱帶草原獅子一樣咆哮。
但是沒有最低限度的安全就沒有加速，而且不像“邪惡的德國人”（理解大眾 Polo G40）只有一個減速系統，所謂的“Abrandometer”，以及一些帶有人行道的微小 13 英寸 BBS 車輪和一些輪胎似乎是從推車上取下的，205 已經配備了另一種類型的設備。
本來1.6版本有14寸輪轂和185/60輪胎，1.9版本還是可以找到的華麗的 15 英寸 Speedline 車輪裝飾著 195/50 輪胎。這並不是說它有四輪盤式製動器（1.9 版）以及後部獨立懸架，這是當時許多汽車做夢都想不到的。
就當時而言，他是一位真正的國王，即使在世界拉力錦標賽中駕駛著壯觀的 205 Turbo 16 Talbot Sport , 標致贏了，連續兩年贏得了車隊冠軍，這些車手同樣出色，Timo Salonen 和 Juha Kankkunen。
我可以寫我想寫的，說得不好，說得好，無論如何，但正如過去其他人所說的那樣，我說：“而其他人只是開車……205可以駕駛”。當您接近一個時，甚至當您有機會嘗試時，永遠不要忘記這一點……這是值得的！
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特別參與：標致 205 GTI 的擁有者安德烈·皮雷斯 (André Pires)。