只有一升的容量，三個氣缸並列，每個氣缸和渦輪增壓器有四個氣門。一個現在適用於太多汽車的描述，但在過去，由於解決方案的稀有性，它具有更加特殊和令人興奮的含義，更適用於像大發夏利GTti.
在它發布的那一年，也就是 1987 年，沒有什麼比它更像的了。好吧，毫無疑問，有小型跑車，但從機械上講，它們遠未達到這種複雜程度，也許除了另一輛日本車鈴木 Swift GTI。
但憑藉三缸、渦輪增壓、中冷器、雙凸輪軸和每缸四個氣門，他們將 Charade GTti 置於自己的世界中。
小型 1.0 三缸發動機 — 代號為 CB70 或 CB80，具體取決於其銷售地點 — 在 6500 rpm 時為 101 hp，在 3500 rpm 時為 130 Nm，但有一個肺並且足夠大以達到 7500 rpm (!)，視情況而定. 來自當時的報導。與目前一般的千分之一相比，大約在 5000-5500 rpm 左右……
毫無疑問，這些數字不大，但在 1987 年，它是市場上最強大的 1000 cm3 發動機，據報導，它是第一個超過 100 hp/l 障礙的生產發動機。
101 hp 非常健康
儘管 101 hp 看起來並不多，但應該記住，當時像 Charade 這樣的小型汽車重量很輕，設法從它們的積木性能中抹去，而適度的數字有時不會讓我們猜到。
憑藉大約 850 公斤的重量和一個根據發動機數量而不是消耗量調整的五速手動變速箱，它們提供了非常可觀的性能，在一個水平上甚至比任何競爭對手都要好——甚至是其他渦輪增壓器，如第一款菲亞特 Uno Turbo即——如 8.2s 所示，達到 100 公里/小時和 185 公里/小時的最高速度。
與今天的小型渦輪發動機一樣，響應呈線性且似乎沒有渦輪遲滯，Charade GTti 也具有相似的特徵——渦輪增壓只有 0.75 巴的壓力。儘管專注於性能和化油器的存在，消耗量甚至可以被認為是適中的，大約為 7.0 升/100 公里。
開車
幸運的是，性能伴隨著出色的底盤。根據當時的測試，儘管標致205 GTI等參考車型在動態章節中表現出色，但夏利GTti也不甘落後。
機械的複雜性與獨立於兩個車軸的懸架平行，始終採用麥弗遜式設計，它具有穩定桿，設法從狹窄的 175/60 HR14 輪胎中發揮最大作用，該輪胎在兩個軸上都隱藏了盤式製動器前面和後面——儘管如此，制動並不出名，但也不出名……
否則，大發夏利 GTti 是當時典型的日本 SUV。圓潤的線條和空氣動力學效率，它有大窗戶（能見度高），足夠容納四個人，內部是一輛堅固的日本汽車所期望的。
由於運動型設計的車輪、前後擾流板、雙排氣管以及最後但並非最不重要的，門上的側邊欄與船上的武器庫描述相比，GTti 在其他 Charade 中脫穎而出：雙凸輪 12 氣門渦輪增壓 - 能夠在任何閱讀它的人的眼中灌輸恐懼......
即使在比賽中，大發夏利 GTti 也將在許多層面上大受歡迎。由於它的渦輪發動機，它開始使用更強大的機器，甚至在 1993 年的 Safari 拉力賽中取得了顯著成績，總體上達到了第 5、第 6 和第 7 位——令人印象深刻……就在它前面的是豐田 Celica Turbo 4WD 的艦隊.
在 1987 年發現當前緊湊型汽車的原型很奇怪，特別是考慮到它的運動選擇。今天，配備小型增壓三缸對性能敏感的小型機器更為常見——自從最近的大眾汽車上市以來！ GTI，雷諾 Twingo GT……為什麼不是福特嘉年華 1.0 Ecoboost？
所缺少的只是 GTti 更加鐵桿和令人上癮的血脈……
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