SCG 003 被恰當地命名為 James Glickenhaus 的第三個項目，與他之前的兩個項目源自法拉利基地不同，SCG 003 將成為這位美國投資者和收藏家的第一個根基項目
他們可能不熟悉這個名字，但他們肯定會認出 James Glickenhaus 的專屬法拉利（如下圖）。 P4/5 由設計師 Jason Castriota 在賓尼法利納 (Pininfarina) 的工作室設計，是對 60 年代參加過最多樣化賽事和耐力錦標賽的 P 系列（運動原型車）模型的致敬。
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從視覺上看，我們幾乎可以將他視為漂亮的 P3/4 的直接繼承人，Glickenhaus 先生在他的車庫裡也有這個例子。於 2006 年推出，在其時尚的皮革下，我們發現了一輛法拉利恩佐，它提供了底盤和夢幻般的 V12。鑑於該項目的特殊性和排他性，這將先生分開。 400 萬美元 Glickenhaus（按當前匯率計算約為 300 萬歐元）。看看最終結果，這是一項值得的投資。
但這並不妨礙 2009 年訂購第二輛原型車，目的是參加耐力賽。我們只會在 2011 年在賽道上看到 P4/5 Competizione，與 P4/5 不同的是，為了融入 GT2 級別，SCG（Scuderia Cameron-Glickenhaus）使用了兩輛法拉利 430、一輛 GT2 和一輛法拉利車隊。造型模仿了最初的 P4/5，但由於獨特的底座，尺寸和比例更加緊湊。
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他成功地參加了紐博格林 24 小時耐力賽，並在 2012 年獲得了班級的勝利，已經在 P4/5 Competizione 的演變中，稱為 M（Modificata），它使用了與 KERS 系統相關的 4 升 V8 的服務，類似到當時一級方程式賽車使用的那個。
SCG 003的起源
正是這項技術激發了 Glickenhaus 先生對他的下一個項目的興趣。由於加入了 KERS，P4/5 Competizione 允許在紐博格林每圈減少 15 秒。宣布使用這項技術的新一代超級跑車即將面世，是熱情的代名詞，因為這可能意味著賽道上的新舞台和競爭。
但這一切都沒有發生。根據他的說法，法拉利、保時捷 918 和邁凱輪 P1 使用複雜且昂貴的 KERS 技術成為了 1000 馬力的怪物。永遠不會真正競爭的怪物。
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這種認識引發了對未來前進道路的反思，解決方案在於……過去。鼓舞人心的 P3/4 僅重 816 公斤，功率為 430 馬力。它唯一的 Dino Competizione 重量僅為 590 公斤，輸出功率略高於 230 馬力，與最近的機器相比，在駕駛方面並沒有減少。
少即是多！更簡單、更輕、更小是當前超級運動向相反方向發展的指標。與邁凱輪 F1 之父戈登·默里 (Gordon Murray) 最近發表的觀點相似，他還想在街上再推出一項超級或超級運動，成為邁凱輪 F1 的真正繼承者。
SCG 003 將建立在這些前提上。這將是第一個從一張白紙開始的 SCG 模型。它應該具有與 P3/4 類似的功率/重量比（大約 2kg/hp），並且可以預期它的機身中的 3 個機翼將被整合，類似於在後部發現的機翼保時捷 959 的機翼，機翼的數量更多地是 003 命名的理由之一。
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尺寸將類似於您的 Dino，即緊湊型。正如您在圖片中所看到的，整個結構將主要採用碳纖維製成，這應該有助於實現低重量，預計公路版的重量將低於 1100 公斤。至於推進劑，可能有幾種。從增壓 V6 到雙渦輪 V8，它只取決於客戶。
將於 2015 年在日內瓦車展上展出，幾個月後應該參加紐博格林 24 小時耐力賽，並有可能有 2 輛車出現。鑑於 SCG 的生產能力有限，SCG 003 應該是非常獨特的，每個月可能生產一個單位，絕不會低於已經宣布的基本價格 200 萬歐元。
公路版應該是高度個性化的，以滿足潛在客戶最奇特的口味。
James Glickenhaus 打算通過銷售獲得必要的批准，以便能夠參加 GTLM 級別的勒芒 24 小時耐力賽和代托納耐力賽等活動。下面兩部影片，讓你一窺SCG的軌跡，揭開新SCG 003的面紗。
