對更多技術細節感興趣的人都知道，新福特嘉年華（第7代）的平台源自上一代。它甚至可能是與第 6 代相同的平台——自然更進化——但在路上，新款福特嘉年華感覺就像另一輛車。坐多車。
由於其平滑性、隔音性以及傳遞給駕駛員的“感覺”，它看起來像是一個高級細分市場的模型。那麼為什麼要換平台呢？更重要的是，時代要求控製成本。還有更重要的地方可以投資……
動態行為
正如我之前提到的，新嘉年華的動態行為處於該細分市場中最好的水平。在 B 段內，只有 Seat Ibiza 玩相同的遊戲。這是一個極好的角落校正，轉向是委婉的。
我也喜歡新的方向盤，駕駛位置不值得“滿分”，因為在我看來，座椅底座應該更大。另一方面，支持是正確的。
幸運的是，良好的動態行為不會讓人感到舒適。儘管安裝了該裝置的 18 英寸 ST-Line 車輪（可選），Fiesta 仍然可以很好地處理柏油路面的瑕疵。
理查德·帕里-瓊斯 (Richard Parry-Jones) 的教學仍然是福特工程師的學校——即使在他 2007 年離開之後。
每當您讀到（或聽到……）對福特動態行為的讚美時，請記住理查德·帕里-瓊斯.
他主要負責嘉年華和福克斯等車型的動態參考調整。它在 1990 年代初加入了福特，這個品牌再也不是原來的樣子——從那個角度來看，Escort 是一種恥辱，即使在當時也是如此。今年已經慶祝成立 20 週年的福特福克斯 MK1 可能是其最具標誌性的作品。
裡面
記得我寫過“有更重要的地方可以投資……”。嗯，這筆錢的一部分一定是流向了內部。機艙的展示與之前的模型相去甚遠。
我們啟動了這輛福特嘉年華 ST-Line 的發動機，對隔音效果感到驚訝。只有在更高的轉速下，發動機的三圓柱特性才會顯現出來。
該裝置（在圖片中）配備了近 5,000 歐元的附加裝置，但堅固性和對細節的關注是所有版本的標準配置。一切都很整潔，在正確的地方。
只有在後排座椅上，您才能看到舊平台的使用並不是完全贏的賭注。它有足夠的空間，是的，確實如此，但它不如大眾 Polo 舒適——後者“作弊”並追求高爾夫平台（也在 Ibiza 上使用）。行李廂容量也沒有達到 300 升（292 升）。
更先進的駕駛輔助系統在選項列表中。
引擎
福特必須不再有空間存放 1.0 Ecoboost 引擎收集的獎杯。在該裝置中，著名的 1.0 Ecoboost 發動機具有 125 hp 的功率和 170 Nm 的最大扭矩（在 1 400 和 4 500 rpm 之間可用）。從 0-100 公里/小時和 195 公里/小時的最高速度轉換為 9.9 秒的數字。
但這些數字並不能說明全部情況。不僅僅是純粹的加速，我想強調的是發動機在中低速下的可用性。在日常生活中，它是一款令人愉悅的發動機，與六速手動變速器“美滿聯姻”。至於消耗量，不難得到5.6升的平均值。
繼續介紹發動機，記住它不是運動型車型（儘管具有運動型懸架和外觀），但新福特嘉年華在更多應用駕駛方面的探索非常有趣。底盤邀請，發動機不拒絕......
設備及價格
裝備清單就夠了。在這個版本的福特嘉年華 ST-Line 中，我很自然地強調運動裝備。在外部，注意力被運動懸架、格柵、保險槓和獨特的 ST-Line 側裙分開。
在內部，福特嘉年華 ST-Line 以其運動型座椅、換檔手柄、皮革包裹的方向盤和手剎以及鋁製運動踏板而引人注目。黑色車頂襯裡（標準）也有助於營造船上氛圍。
標配六個揚聲器和 USB 端口的 6.5 英寸福特 SYNC 3 信息娛樂系統性能非常好，但如果您真的喜歡聽車內音樂和超值小工具，則需要高級導航包（966 歐元）。他們有導航系統、B&O Play 音響系統、8 英寸屏幕，甚至還有自動空調系統。
如果在舒適性方面，標准設備清單就足夠了。至於最先進的主動安全系統，我們必須去選項列表。尋找售價 737 歐元的 Pack Tech 3，包括 ACC 自適應自動巡航控制、帶距離警報的預碰撞輔助、盲點檢測系統 (BLIS) 和交叉交通警報 (ATC)。當然，ABS、EBD 和 ESP 系統是標準配置。
您在這些圖片中看到的單位價格為 23 902 歐元。必須從中減去有效活動的價值，可能達到 4,000 歐元（考慮品牌的融資活動和恢復支持）。