驚喜，驚喜！有傳言稱，豐田 GT86 將在東京車展上亮相假想的日產競爭對手，而日產最近關於 GT86 的“嘴巴”，這是一款中年危機汽車，永遠不會讓你猜到這個概念的激進主義他們正在準備。女士們先生們，這是日產 BladeGlider。
畢竟，這是什麼奇怪的生物？在 Razão Automóvel 上，我們已經提到了 Nissan ZEOD RC，這是一款革命性的輪廓機器，將在 2014 年挑戰 LeMans。它的三角形形狀來自原始且速度很快的 DeltaWing，其背後的人 Ben Bowlby 也是 ZEOD 的負責人RC 和現在的 Nissan BladeGlider，它將成為第一款受新一代賽車啟發的公路車。三角形的原因是通過獲得較低的氣動阻力值來證明的，因為它的橫截面比傳統汽車小得多，從而獲得更高的效率。
日產最好地利用了毫無疑問將成為下一屆勒芒的最大媒體亮點之一。即使作為“競爭對手”保時捷正式重返比賽，儘管兩人帶著不同的目標前往勒芒。
日產 BladeGlider 與 ZEOD RC 一樣，前輪距非常窄，只有一米，與更傳統和更寬的後輪距形成鮮明對比。它有 3 個座椅，模仿三角形的頂視圖，駕駛員處於中央位置，兩側是兩個位於更靠後位置的座椅。自邁凱輪 F1 以來，我們還沒有這樣的規定，將駕駛員置於一切的中心，毫無疑問，使駕駛體驗變得獨一無二。
BladeGlider 是 100% 電動的，後輪內置電機。仍然沒有關於功率、性能或範圍的數據，但眾所周知，重量分佈將是 30-70，可以預見的是，後部是更重的一半。它看起來很不平衡，但它是複雜方程式的一部分，使用重量分佈和空氣動力學，這使得這輛車不會像其配置所暗示的那樣直接通過第一個彎道。
車身以及大部分概念都是由碳纖維製成的。在視覺上，它分為兩種色調，下部為黑色，上部為白色，產生流暢和風格化的輪廓，上部似乎漂浮，或者，根據概念名稱 Glider 的一部分，翱翔。擋風玻璃和窗戶幾乎看起來像頭盔遮陽板，儘管大部分鏡頭都顯示了一輛敞篷汽車，但我們發現了 BladeGlider 的渲染圖，其中有一個可選的車頂。
車門也與眾不同，為“蝶翼”式，打開時駕駛座向一側移動，方便進出。只要記住進入邁凱輪 F1 的內部，就會意識到這個過程是多麼的優雅。內飾也很有未來感。受到航空世界的啟發，正如我們在提供的一些圖片中所見，具有流暢線條和摩擦力且始終靜音的滑翔機 (Glider) 一定是 BladeGlider 設計的主要座右銘。我們發現了一個非常航空的“U”型方向盤，以及一個帶有精美圖形的數字面板，可以顯示從地形圖到大氣條件的所有內容。
至少可以說，汽車的外觀總是具有挑戰性，它幾乎不會贏得選美比賽，但我們不得不為尼桑提出這樣的車輪冒險行為而鼓掌。根據您的觀點，真正的勇敢或瘋狂行為將是從這個概念到生產的過渡。過去，日產已將看似具有挑戰性且不太可能的生產概念轉移到工業現實中，例如日產 Juke，它仍然非常忠實於產生它的激進概念 Qazana。但 BladeGlider 達到了新的概念極限。
據日產設計主管 Shiro Nakamura 稱，BladeGlider 的量產版本不會像我們現在看到的概念那樣極端。前橋應該更寬，但仍會比後車道寬度窄得多，並且中央駕駛位置將保持不變。以及電力推進。
根據日產在跑車方面的等級，BladeGlider 將被置於 370Z 之下，但考慮到概念的特殊性，它無疑應該是日產下一代電動汽車的最佳名片，甚至是電動汽車的最佳名片。汽車本身，也在尋求吸引對汽車越來越不感興趣的年輕一代未來司機。日產顯然不想要一輛應對中年危機的汽車。但是，由於低於 35,000 歐元的預期價格，對於大多數年輕人來說仍然太高了，鑑於目前的情況，他們繼續尋找工作和經濟獨立的父母。
無論如何，我為尼桑的大膽鼓掌。提出新的建議，但有實質內容來證明所提出的解決方案是合理的，應該是行業的常態而不是例外。無論您喜歡與否，無論商業上的成功與否，BladeGlider 都可以激勵其他人為汽車尋找新的解決方案，使其擺脫自身的進化低迷。一個必要的步驟，甚至可以保證其相關性。
但是，出現的問題，更個人化一點，他們能看到自己坐在方向盤後面還是日產 BladeGlider 的買家？
