說實話。只有最持懷疑態度的人才能對起亞展示的這種性質的模型感到驚訝：具有“高級”飾面的運動型、強大的 GT。
這個韓國品牌早就透露了它的意圖，Stinger 證明起亞不是在開玩笑。這款車型將於今年晚些時候發布，旨在與寶馬 4 系 Gran Coupé 和奧迪 A5 Sportback 競爭，它們是該細分市場的佼佼者。就在底特律沙龍首次亮相幾天后，我們前往米蘭見了面。
在這次活動中，我們有機會欣賞外觀設計並證明 Stinger 內部採用的所有解決方案。如果不與韓國品牌的一些主要負責人交談，那麼這次旅行將是不完整的。我們已經完成了所有這些以及更多。
起亞設置的標準太高了嗎？
與優質品牌“玩”並不容易。有人會說，這甚至是有風險的——到目前為止，我們都同意。但事實是，起亞近年來，無論是在質量還是可靠性方面，都表明它沒有從任何人那裡吸取教訓。證明這一點的是韓國品牌在可靠性和客戶滿意度的主要指標中的存在，無論是在歐洲還是美國市場。
我們與負責起亞產品規劃的 David Labrosse 進行了質詢，提出了突出的問題，答案是回顧該品牌近年來的發展軌跡。
“起亞 Stinger 的誕生源於該品牌對做真正充滿激情的事情的強烈渴望。許多人不相信我們能夠做這樣的事情，但我們做到了！這是一項長期而艱苦的工作，現在還沒有開始，它始於 2006 年第一代 Ceed 的發布。Stinger 是一項非常重要的工作的高潮。”
此後，起亞成為歐洲唯一連續 8 年增長的品牌——僅在葡萄牙，起亞去年就增長了 37.3%，市場份額首次超過 2%。 “我們相信我們可以與高端品牌處於同一水平，提供不僅物有所值，而且其設計、技術和安全性的產品”，我們的主持人、起亞銷售和營銷總監 Pedro Gonçalves 告訴我們葡萄牙，揭示了另一個雄心：將起亞列為我國最暢銷品牌的前 10 名。
起亞 Stinger «live» 的第一印象
我們在 Instagram 上被問到 Stinger 是否比屏幕截圖中的直播看起來更好，我們可以肯定地說它的直播效果更好。在圖像中，無論它們有多好，都無法感知汽車的實際比例。生活總是不同的。
說到感受，在場的人普遍認為起亞Stinger的設計做得很好。為了實現這一結果，起亞依靠設計師 Peter Schreyer 的服務，其中包括奧迪 TT（第一代）之父，並於 2006 年加入了韓國品牌的行列。如果新起亞在美學上很吸引人，請感謝這位先生。
Peter Schreyer 以模範的方式為超過 4.8 米長的車身賦予了線條的活力和張力。一項並不總是簡單的任務，但在我們看來（當然值得商榷），它以傑出的方式執行。無論從哪個角度看，Stinger 始終具有緊張、運動和一致的線條。
說起起亞，說起彼得·施萊爾，也是說起著名的“虎鼻”格柵，貫穿品牌所有車型的元素，由這位設計師於2006年創造，給起亞一種家的感覺——一種“雙腎”寶馬韓版。也許正是在 Stinger 中，這個烤架找到了它的最大表現，自然而然地得到了精心設計的光學器件的支持。
將數百名記者舀入 Stinger
在來自歐洲各地的電視、網站和汽車雜誌中，我們是汽車原因。算一算，僅僅一個 Stinger 就有一百多個記者——沒錯，一個！起亞本可以從底特律帶來另一個毒刺......
也就是說，正如您可能猜到的那樣，進入起亞 Stinger 並不容易。我們看了幾眼，說了幾句不太友好的話（在他們經過我們太多次之後）才讓我們開車。
如果在外觀設計上毫無疑問起亞已經很好地定義了它的DNA，那麼在內飾設計上則不然。對此，韓國品牌繼續尋找自己的身份。我們留下的看法是，起亞 Stinger 的靈感來自斯圖加特，即梅賽德斯-奔馳——這通常是參加此次活動的專業葡萄牙記者的觀點。
這不好？這既不好也不壞——但如果品牌在這裡也有自己的方式會更好。正如有人曾經說過的“抄襲是最真誠的讚美”。這些相似之處可以在中控台的通風口以及車門和前面板之間的連接處看到。毫無疑問，奔馳內飾在Stinger的研發過程中充滿了起亞的想像力。至於材料的質量，沒有什麼可指出的。
Stinger 的信息娛樂系統仍有待試用——不幸的是，它被關閉了，最終是因為該品牌正在最終確定使中控台頂部的屏幕栩栩如生的軟件。
仍然缺少“九的證明”
從裡到外，起亞 Stinger 以優異的成績通過了我們的第一次審查。然而，缺少一個非常重要的點：駕駛動態。由於我們無法管理它，我們不得不詢問有此特權的人 Stinger 的行為如何。
再次是大衛·拉布羅斯回答了我們。 “高超！簡直太棒了。我駕駛它在紐伯格林賽道上行駛，這款車的各個方面都給我留下了深刻的印象。”不想因此懷疑這位負責人的話的誠實性，事實是，我也沒想到會有另一個答案……那會很糟糕。
然而，有充分的理由相信，從動態角度來看，Stinger 會給比賽帶來機會。在設計方面，同樣在動態章節中，起亞正在從競爭中“竊取”汽車行業最好的車架之一。我們正在談論寶馬 M 性能部門前負責人 Albert Biermann。
正是在這位工程師的指揮下，起亞 Stinger 在紐博格林（以及北極圈）上行駛了數千公里，以在舒適性和動力之間找到最佳平衡。尺寸合適的製動器、經過加工的懸架、堅固的底盤、帶自適應電動輔助的漸進式轉向系統、強勁的發動機、後輪驅動和低重心。鑑於這些假設，如果 Stinger 沒有動態能力，那將是一個驚喜。 Albert Biermann 先生，所有的目光都集中在您身上！
Stinger 的未來如何
應我們的一位讀者的要求（擁抱 Gil Gonçalves），我們詢問了 Stinger 的產品經理 Veronique Cabral，起亞是否不考慮該模型的其他車身衍生產品，即射擊制動器。這位負責人的回答是否定的——對不起，吉爾，我們試過了！
不滿意，我們向大衛·拉布羅斯提出了同樣的問題，答案變成了“neem”。再一次，這位負責人的話頗為誠實：
“射擊剎車車身？這不是計劃中的，但這是一種可能性。最重要的是，這取決於市場對 Stinger 的反應。這取決於記者將如何反應，最重要的是，客戶將如何對起亞這種車型的到來做出反應。在那之後，如果有理由，我們將做出決定。”
在這次談話後幾分鐘，Pedro Gonçalves 的手機響了，在電話的另一端，在葡萄牙，該品牌的廣告通知一位客戶剛剛訂購了 Stinger。 “但葡萄牙仍然沒有價格”，Pedro Gonçalves 回答道。 “我不知道”廣告說，“但客戶非常喜歡這輛車，他已經訂購了一輛（笑）”。如果這種需求持續下去，Stinger Shooting Brake 可能仍會大放異彩。
至於發動機，這是毫無疑問的。在葡萄牙，主要的提議將是配備 202 馬力 2.2 柴油發動機的版本，我們已經從索蘭托那裡知道了。在我國，250馬力2.0升“Theta II”汽油發動機的起亞Stinger的銷量將是剩餘的，而370馬力的3.3升“Lambda II”版本的銷量將僅靠一隻手（在最好的）。所有這些發動機都將配備八速自動變速箱。
圖片。漫漫長路的第一步
起亞知道他們有好的產品，有好的價格，而且客戶對七年保修等爭論很敏感。你知道這一切，也知道一個品牌的形象需要很多年的時間才能建立，而目前，你的品牌形象相對於它打算與之競爭的品牌來說仍然處於劣勢。
“幾年前，我們知道選擇起亞的客戶是出於理性、質量和價格的原因。我們希望他們因為這些原因繼續選擇我們，但我們也希望客戶因為我們的產品所傳達的情感而選擇我們。這種情緒現在已成為現實”，大衛·拉布羅斯向我們承認。
“這款新的起亞 Stinger 是朝這個方向邁出的又一步。在建立具有價值形象的品牌的意義上。 2020年我們會有一個新的產品週期，屆時我們肯定會從現在正在做的工作中收穫良好的成果。”他說。
如果我去歐洲品牌，密切關注起亞在做什麼。顯然，有一個明確定義的戰略和方向。僅今年，起亞將在市場上推出八款新車型，其中一款是 Stinger。我們很快就會知道該戰略是否會繼續取得成果。我們確信是的。