事實是，並非我們所有人都能為純熱艙口增加預算——它們中的大多數從 200 馬力開始，成本遠遠超過 30,000 歐元——無論是價格還是使用成本。
是否有更容易獲得但仍然能夠令人振奮的替代方案？
這就是我們創建本購買指南時所尋求的。我們設置了標準25,000 歐元並“發現”了 9 輛汽車，包括城市居民和公用事業（A 和 B 部分），無論是在分期付款還是在動力方面，都能夠高於平均水平，但成本要合理得多，無論是在應付稅款、保險、消耗和消耗品。
事實證明，選擇非常不拘一格——從匆忙的 SUV 到其他完全符合袖珍火箭或小型跑車定義的車型——每一款都具有滿足日常需求的獨特屬性，但能夠為日常帶來更“辣”的口感例行公事，無論是“加滿油”的發動機，更清晰的動力，更高的性能，甚至更引人注目的風格。
是時候找出被選中的九個是誰了，按價格排列，從最便宜到最貴，這並不意味著它是從最差到最好的。
起亞 Picanto GT Line — 16 180 歐元
發動機： 1.0 渦輪增壓，3 缸，4500 轉/分時為 100 馬力，1500 至 4000 轉/分之間為 172 牛米。流媒體： 5速手動變速箱重量： 1020 公斤。分期付款： 0-100 公里/小時 10.1 秒； 180公里/小時速度最大限度。消耗和排放： 5.9 升/100 公里，134 克/公里二氧化碳。
一起亞 Picanto與……辣。起亞的城市居民開啟了敵對行動，是我們名單上最便宜的，也是功率和性能最溫和的。並不是說這是忽視它的理由，恰恰相反。
它的風格更......辣，它的小尺寸是城市混亂中的福音，它的三缸100馬力足以應付匆忙的駕駛，它的行為既敏捷又非常好。複合——沒有處理此發動機的 120 馬力版本並將戰鬥帶到列出的下一個模型時出現問題。
起亞還提供跨界版本的這款發動機，以防您不受更堅固的 GT Line 的誘惑。
大眾加油！ GTI — 18,156 歐元
發動機： 1.0 渦輪增壓，3 缸，5000 轉/分時為 115 馬力，2000 至 3500 轉/分之間為 200 牛米。流媒體： 6速手動變速箱。重量： 1070 公斤。分期付款： 0-100 公里/小時 8.8 秒； 196 公里/小時的速度。最大限度。消耗和排放： 5.6 升/100 公里，128 克/公里二氧化碳。首字母縮略詞 GTI 的重量在 Up! 中感受到。最後一個大眾汽車市民向他們炫耀是 Lupo GTI，這是一款經常被錯過的小型袖珍火箭。恐懼是沒有根據的—— 大眾加油！ GTI是目前市場上最有趣的小型跑車之一。
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不可否認，1.0 TSI 的 110 hp 並沒有使它成為火箭，而是 Up! GTI 因其高質量的執行而出人意料。有效但不是一維的底盤，伴隨著市場上最好的一千個渦輪增壓器之一 - 線性且不怕更高的轉速。唯一的遺憾是侵入機艙的人造聲音過多。
價格合理，也可提供三門車身——越來越少見——而且視覺上很吸引人，充滿了 40 多年曆史的細節，第一款高爾夫 GTI。所有這些都在一個“包裹”中，被證明對城市的日常生活非常實用。
日產 Micra N-Sport — 19,740 歐元
發動機： 1.0 渦輪增壓，3 缸，5250 轉/分時為 117 馬力，4000 轉/分時為 180 牛米。流媒體： 6速手動變速箱。重量： 1170 公斤。分期付款： 0-100 公里/小時 9.9 秒； 195 公里/小時的速度。最大限度。消耗和排放： 5.9 升/100 公里，133 克/公里二氧化碳。
我們有一輛日產 Juke Nismo，但“可憐的”Micra 從來沒有得到過這樣的東西，那種利用其動態潛力的東西。年初收到的重新設計給這個部門帶來了消息，現在有了一個更“集中”的變體，微型運動型.
不，這不是我們一直在等待的熱門艙口或袖珍火箭，但也不僅僅是整容手術。除了在這次重新設計中首次亮相的 100 馬力 1.0 IG-T 之外，N-Sport 還被視為另一種1.0 DIG-T 117 馬力 ——這不是簡單的重新編程。塊固定，但頭部是不同的——它直接噴射，壓縮比更高，排氣門和進氣門的正時可變。
為了跟上新的機制，底盤也進行了修改。改進的彈簧使離地間隙減少 10 毫米，轉向更直接。結果是一個更準確、直接和敏捷的生物。毫無疑問，它應該得到更多，但對於那些尋找具有額外活力的 SUV 的人來說，日產 Micra N-Sport 可能是答案。
福特嘉年華 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — €20,328
發動機： 1.0 渦輪增壓，3 缸，140 馬力，6000 轉，180 牛米，1500 轉和 5000 轉之間。流媒體： 6速手動變速箱。重量： 1164 公斤。分期付款： 0-100 公里/小時 9 秒； 202 公里/小時的速度。最大限度。消耗和排放： 5.8 升/100 公里，131 克/公里二氧化碳。
已經有幾代福特嘉年華被譽為該細分市場中最好的底盤——這一代也不例外。加入市場上一千個最有趣的渦輪增壓器之一，很難不推薦小福特。
我們已經對嘉年華 EcoBoost ST-Line當我們測試它時為 125 馬力，所以這個 140 馬力的變體肯定不會落後。額外的 15 馬力意味著更好的性能——例如，在 0-100 公里/小時時減少 0.9 秒——而且我們仍然擁有那個永遠不會停止獎勵我們的底盤，以更堅定的駕駛。仍然提供三門車身的罕見 B 級車之一是錦上添花。
阿巴特 595 — 22 300 歐元
發動機： 1.4 渦輪增壓，4 缸，145 馬力（4500 轉/分），206 牛米（3000 轉/分）。流媒體： 5速手動變速箱重量： 1120 公斤。分期付款： 0-100 公里/小時 7.8 秒； 210 公里/小時的速度。最大限度。消耗和排放： 7.2 升/100 公里，162 克/公里二氧化碳。
袖珍火箭這個詞是為了像這樣的汽車而創造的第 595 章 .他是該組織的老將，但他仍然有強有力的論據支持他。不僅僅是複古風格像發布那天一樣吸引人；其 145 馬力 1.4 渦輪增壓發動機，儘管年代久遠，但如今卻擁有罕見的個性和聲音（真實的）。更重要的是，它保證了令人尊敬的性能——它是最強大的（不是很多），也是該組中唯一一個在 0 到 100 公里/小時內從 8.0 秒下降的。
是的，價格相當高，是同類產品中最小和最緊的。駕駛位置很差，動態上有更好的建議在這個選擇中，但是當談到將駕駛行為變成一個事件時，也許它沒有競爭對手——它不是Biposto，但它本身就是一個小怪物......
鈴木 Swift Sport — 22 793 歐元
發動機： 1.4 渦輪增壓，4 缸，140 馬力，5500 轉，230 牛米，2500 轉至 3500 轉。流媒體： 6速手動變速箱。重量： 1045 公斤。分期付款： 0-100 公里/小時 8.1 秒； 210 公里/小時的速度。最大限度。消耗和排放： 6.0 升/100 公里，135 克/公里二氧化碳。
新的鈴木斯威夫特運動它通常被歸類為初級熱門孵化器，但在這一代中卻大不相同。失去了過去兩代為其配備的自然吸氣發動機，甚至忘記了失去三門車身——小雨燕的車迷對過渡並不滿意……
幸運的是，配備它的 1.4 Turbo Boosterjet 是一個非常好的發動機——線性和旋轉——雖然有點愚蠢。添加一個 140 hp 的輕重量（例如，它比 Up! GTI 更大，但更輕）和非常稱職的底盤，它可以在蜿蜒的道路上練習的節奏給我們留下深刻印象——在實際條件下，我們懷疑本購買指南中的任何其他人都可以跟上您的步伐。
然而，我們認為 Swift Sport 可能已經過於成熟了。有效而且非常快？毫無疑問。有趣和迷人？不像他之前的幾代人那麼多。
本田爵士 1.5 i-VTEC Dynamic — 23,550 歐元
發動機： 1.5, 4cyl., 130 hp at 6600 rpm, 155 Nm at 4600 rpm。流媒體： 6速手動變速箱。重量： 1020 公斤。分期付款： 0-100 公里/小時 8.7 秒； 190 公里/小時的速度。最大限度。消耗和排放： 5.9 升/100 公里，133 克/公里二氧化碳。
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
什麼是本田爵士？！是的，我們將一款小巧、寬敞、多功能且熟悉的 MPV 包括在該組中。那是因為本田決定為其配備最不可能的發動機，讓本田想起昔日的發動機。它是一個四缸，1.5 升，自然吸氣和 130 hp 的高和（非常）響亮的 6600 rpm - 相信我，這台發動機讓自己聽到......
從我們的角度來看，為它配備思域的 1.0 Turbo 會更有意義，但讓我們用我們擁有的東西“工作”。這是這組中最陌生的駕駛體驗：一輛能很好移動的爵士，配上非常好的手動變速箱，但你必須“碾壓它”——發動機喜歡旋轉，最大扭矩只有 4600 轉——這是沒有的在我們的腦海中沒有任何意義，因為我們在...爵士樂的方向盤後面。
毫無疑問，這是一次獨特的體驗。然而，它動態地留下了一些不足之處——很明顯，Jazz 不是為這種類型的使用而設計的。但對於那些需要世界上所有空間的人來說，這支爵士隊沒有對手。
雷諾 Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 歐元
發動機： 1.3 渦輪增壓，4 缸，5000 轉時 130 馬力，1600 轉時 240 牛米。流媒體： 7速雙離合箱。重量： 1158 公斤。分期付款： 0-100 公里/小時 9 秒； 200公里/小時速度最大限度。消耗和排放： 5.7 升/100 公里，130 克/公里二氧化碳。
新鮮新鮮。配備 130 馬力 1.3 TCe 的 Clio R.S. Line 就像酸櫻桃一樣適合這一組。雖然看起來不像，第五代雷諾克里奧它是 100% 新的，具有新平台和新引擎，此版本是我們選擇的唯一一款不配備手動變速箱的版本。
然而，當我們有一個帶有字母 R.S. 的版本時，我們會注意——是否有任何 R.S. 魔法被灑在這條 R.S. 線上？抱歉，但似乎並非如此——R.S. Line 的變化似乎歸結為外觀問題，與我們在 N-Sport 或 ST-Line 中看到的不同。
說實話，我們不反對新款雷諾 Clio 的底盤——成熟、有能力、高效——但我們在本購買指南中尋找的“火花”似乎缺少熱艙門的負擔得起的替代品。另一方面，發動機有必要的肺，但當配備 EDC（雙離合器）箱時，它可能是最接近迷你 GT 的東西。
Mini Cooper — 24,650 歐元
發動機： 1.5 渦輪增壓，3 缸，4500 轉和 6500 轉之間的 136 馬力，1480 轉和 4100 轉之間的 220 牛米。流媒體： 6速手動變速箱。重量： 1210 公斤。分期付款： 0-100 公里/小時 8 秒； 210 公里/小時的速度。最大限度。消耗和排放： 5.8 升/100 公里，131 克/公里二氧化碳。
迷你庫珀“60 年版”
卡丁車的感覺——這就是英國人通常對 Mini 駕駛的定義，當然還有這個迷你庫珀 .他們反應中的這種即時性特徵仍然存在，但在第三代中，寶馬 Mini 是有史以來最大和最“資產階級”的，在此過程中失去了一些前輩車輪背後的樂趣和互動性，但是另一方面，它處理道路的方式更加複雜。
與 Abarth 595 一樣，復古風格仍然是它的主要興趣點之一——有足夠的空間進行充足的定制——但幸運的是，它有更多的論據支持它。 1.5 升三缸發動機被認為是配備 Mini 3 門發動機的最令人愉悅的發動機——比 Cooper S 還要多——並且表現出色，是我們向您展示的最快的車型之一。
Mini Cooper 低於我們設定的 25,000 歐元的門檻，但我們知道以規定的初始價格買一套房子幾乎是不可能的——在允許定制和確保設備水平之間，我們很快增加了數千歐元“從……” 毫無疑問，這是一種遏制措施。