如果您從未聽說過 ATS（Automobili Turismo e Sport），請不要擔心，相反的情況很少見。
這個故事開始於 ATS 誕生之前。我們回到恩佐·法拉利因脾氣暴躁而遭受後果的那一天：那一天他失去了團隊的重要組成部分。無需介紹的恩佐，個性非常強。這個角色將法拉利帶到了一個無法企及的高度，這是任何汽車品牌的夢想。然而，他卻被自己凶悍霸道的姿態出賣了，在周圍人的多次警告下，他將自己的隊伍逼到了極限。
1961 年，在所謂的“宮殿起義”中，Carlo Chiti 和 Giotto Bizzarrini 等人離開了公司，對 Enzo 關上了大門。許多人認為這將是法拉利的終結，它剛剛失去了首席工程師和負責賽車開發的人，以及整個 Scuderia Serenissima。這些是“僅”負責開發法拉利 250 GTO 的人，而 ATS 是在這個團隊組建 Autodelta 並設計蘭博基尼 V12 之前出現的……小事。
剛剛離開法拉利，這群傑出的賽車運動頭腦聚集在一起，創造了 Automobili Turismo 和 Sport SpA (ATS)。目標很明確：在公路上和賽道內面對法拉利。這看起來很容易，他們沒有浪費時間並確信他們會發光。結果？ ATS 成立於 1963 年，歷時……兩年。
造車本身就相當複雜，不僅因為需要技術和工藝部分，還因為融資保證的工業能力。面對法拉利並瞄準與最低水平相同的水平，它曾經並且是大膽的。或許是因為天才或多或少，他們對汽車的了解與對管理的了解很少或根本不了解是不平衡的。 ATS 於 1965 年關閉，其背後是一個神話般的模型，具有非凡的美感和充滿善意的願望——ATS 2500 GT。
豪華人物聚集在這個項目周圍，都準備在這場討伐中面對法拉利。無需再次提及前面提到的前法拉利合作者團隊，融資背後有三位實業家，其中一位是 Scuderia Serenissima 的創始人 – Giovanni Volpi 伯爵，他的父親是威尼斯的重要人物，他擁有巨額財富的繼承人。離開了她。在底盤設計方面，莫過於前Bertone Franco Scaglione，負責孕育了兩個夢想的地方。
製造一輛在道路上成為冠軍的汽車的目標是崇高的，同時又是一個夢想家。 ATS 2500 GT 於 1963 年在日內瓦車展上亮相，從 2.5 V8 發動機中提取 245 馬力，時速達到 257 公里/小時。當該品牌宣布這將是第一款意大利中置發動機汽車時，這些數字在當時令人印象深刻。
財務困難每天都困擾著 ATS 工廠，儘管實際上只完成了 8 份，但仍有 12 份副本離開了工廠，這付出了巨大的代價。 2500 GT 是一款領先於時代的汽車，具有創新性，是一款準超級跑車。
當 2500 GT 跑遍全世界尋找買家時，該品牌決定進入一級方程式。該模型是 100 型，配備 1.5 V8 - 底盤只是已經過時的法拉利 156 的副本。1961 年冠軍菲爾希爾和隊友吉安卡洛·巴蓋蒂。基本上，這是一輛裝有新發動機的汽車，法拉利本身不再想要的法拉利底盤，由前冠軍駕駛—— 它看起來像是一支組織混亂的第三世界車隊，並得到了一位對賽車知之甚少或一無所知的百萬富翁投資者的支持，他只是想花錢。
回顧和評估更容易，但它讓我們看到，如果品牌已經遇到了困難，進入 F1 - 只帶來退出並沒有取得勝利 - 它完全資本不足。通過F1的毀滅性通道破壞了進行任何項目和承擔經濟負擔的可能性 - ATS 的命運只有一個：破產。
今天，光線出現在這家意大利小型建築公司的隧道盡頭，出現了據稱是未來 2500 GT 的圖像。我們可以看到一個模型，它承諾遵循其前身的指導方針——簡單、創新和時尚。至於“細節”，嗯……乍一看還挺擔心的：光學也沒什麼奇怪的……啊！確切地說，與法拉利California相同。仍然在燈光下，我們移到後面看是否……確實如此！還有另一組非常熟悉的光學裝置可以讓我們重溫法拉利隨著時間的推移為我們提供的一些東西……
現在回想起來，我問自己：這是一個坏笑話嗎？
看一眼技術特性讓我停在兩個：0-100公里/小時的衝刺和傳輸。第一個樂趣——至少在視覺上——是 3.3 秒。第二個又是不信任、情緒和不信任的混合體：“六速手動”。
現在，我知道真正的純粹主義者喜歡完全手動驅動後輪 500+hp V8 的想法。我承認我也喜歡它，儘管我越來越屈服於自動取款機。然而，我毫不猶豫地質疑為什麼它不是一個更新的盒子——即使他們從法拉利那裡複製了它，ATS的先生們，畢竟這只是另一個“沒什麼”......
時間肯定會揭示更多關於這個模型的信息。下一個 ATS 2500 GT 可能只是一個海市蜃樓，與其前身的近乎海市蜃樓一致。正如我所說，正是在這些時刻，像 ATS 這樣的品牌才能看到隧道盡頭的曙光。希望不是火車開 相反。
