在原始模型（僅在 2016 年停產）之後的七年多之後，路虎衛士回來了。秉承“無處不在”的精神，Defender 以更適應新時代的理念重塑了自己。
努力保持吉普車的風格 DNA 四四方方，但“重新製作”使其設計不能被貼上復古標籤，這是風格總監幾乎從不喜歡的（格里麥戈文解釋說，新的後衛“提供了很多天賦。”致敬。過去，而不會被扣為人質”）。
垂直的前後部分仍然存在（即使以空氣動力學為代價），並且仍然可以將大量配件連接到車身上——從側開式尾門上的車輪到側梯到達車頂。
但是，當我們不在非洲的中心，而是在“城市叢林”中時——即使有一些穿越田野和山谷的入侵，二級公路或多或少地遠離城市交通的喧囂——4.76米長（5個帶輪子）在後面”）和後衛的 2 米寬度產生一定的“幽閉恐懼症”。
後衛的“心”
即使是新 Defender 較弱的引擎，其動力也幾乎是其前身的兩倍，其性能使 Defender 擺脫交通障礙，並使其在全新的叢林中脫穎而出：高速公路和城市車道。
因此，有兩個柴油選項，一個 2 升的 200 或 240 馬力和兩個汽油裝置：一個 2 升的四缸 300 馬力和一個 3 升和 400 馬力的 V6，與輕度混合動力 48V 系統相關聯。
在後者中，電動機（由鋰離子電池輔助）用作發電機和啟動電機，同時也在“空閒時間”為汽油發動機提供一些能量。
電氣化，好夥伴
我們在第一次動態接觸中測試的正是輕度混合動力版本（新路虎衛士整個系列中最強大的）。
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Defender P400 的移動速度很快，這讓 GTi 受到了一些小小的尊重（從 2000 到 5000 rpm，右腳下有 550 Nm 的扭矩會有所幫助）。從 0 到 100 公里/小時的加速時間為 6.1 秒，最高時速為 191 公里/小時，這就是證明。
由採埃孚簽名的 8 速變速箱得益於中等加速時的電動推動，但它在“消化”發動機發送給它的東西方面也做得很好。同時，如果我們將自動檔位選擇器置於“S”位置，它會帶來更運動的駕駛體驗。
它設法快速而平穩，這在柏油路上和由岩石或泥土製成的斜坡中間都很受歡迎，在這個地方，減速器就像空中飛人的網一樣有用。
V6 的聲音總是很精緻，抒情歌手的頻率很低，但永遠不會太真實。這是共同努力改進發動機和隔音機艙的結果。
當目標是“降低速度”時，制動器的“咬合”能力值得我們認可，而且在更密集的使用中不會出現早期疲勞跡象。
唯一的例外是長下坡和大量彎道。在這些情況下，左側的踏板在多次請求後開始下降一點。
征服新的棲息地
與現代 SUV 不同的是，Defender 假設自己是 4×4。證明是車身的自然傾斜（不會引起噁心或令人擔憂的穩定性風險）。畢竟，他們的身高總是差不多兩米，重2.5噸……
如果用於將最荒涼的地形拋在身後的技能已經得到充分記錄，那麼它們與城市棲息地的兼容性已經呈指數級發展。
除了改進的駕駛位置之外，現在還有一個不僅僅是將車輪指向正確方向的轉向系統，還有乘坐舒適性和阻尼能力（電子減震器是標準配置），使原始 Defender 看起來像一輛汽車。 .
即使很少使用正確的踏板，平均日常消耗量也將接近 15 升/100 公里。
任何類型的“叢林”的美景
在車輪上，我們立即註意到，由於低腰線、高座椅和寬大的玻璃表面，外面的能見度非常好。
手臂沒有被車門“壓碎”，鼻子也沒有受到擋風玻璃附近的威脅，原始模型的兩個強烈的個性特徵隨著新的路虎衛士消失了。
說到“誘導”能見度，應該強調 360° 監控系統。這讓您可以看到 Defender 周圍甚至下方的情況，無論是瀝青、威脅輪胎的鋒利岩石、小徑中間的隕石坑還是引擎蓋覆蓋的陡坡。
連接性在上升
其他現代標誌是平視顯示器、數字儀表板或觸摸屏，周圍環繞著比辦公室更多的 USB 端口。
毫無疑問：“機動旅行車”已經成為一種帶輪子的計算機，其軟件比許多商用飛機還要多。
如何看待數字屏幕和控件的這種“入侵”？在瀝青路面上，它們實用、直觀（經過一段時間習慣後）並有助於釋放空間。
在跳躍和擺動的過程中，在觸摸屏上找到您想要的位置以選擇所需的功能可能會很棘手，但這稱為技術進步，沒有倒檔。
信息娛樂系統始終在線，駕駛時操作系統通過 5G 芯片保持最新狀態。
前排座椅之間的鎂合金支撐不僅可以支撐乘員，還有助於提高車身剛度（新款衛士擁有所有路虎最高的車身剛度）。
最後，為了確保新的路虎衛士保持“meccano 空氣”，英國品牌特別在車門和控制台上留下了一些螺絲頭。
適合 5、6 或 7
在內部配置中，可以選擇第三個前排座椅。這不僅可以用來運送乘客（只要不是太大或行程很短），還可以作為中央扶手。
當第三個座位在使用中（或後窗被遮住）時，車內後視鏡會顯示由外部數碼相機拍攝的圖像，因此駕駛員可以繼續看到車後，而不會夾到安全。
雖然很有趣，但這個解決方案有點破壞了深度感，讓我們看起來任何跟在我們後面的車輛都快要撞到 Defender 的後部了……
我們測試的 5 門版本稱為 110（參考祖先的軸距，以英寸為單位），比 3 門 90 大得多。
有趣的是，儘管比 110 版短得多，軸距也少了 44 厘米，但三門版可搭載 6 名乘客（商業版除外）。
說到軸距，Land Rover Defender 110 的軸距是 3 米（比 Discovery 多 10 厘米），這就是為什麼可以在兩排或三排座位上搭載五到七人，確保，船上有五個，空間充足。
最後，行李箱地板上有橡膠，所以很容易清潔。第二排座椅的乘客有獨立溫度調節的直接通風口。
技術永遠不會妨礙
儘管新的 Defender 對數字原住民眨眼並使駕駛盡可能接近模擬，但這並沒有阻止它繼續成為最重要的“硬”越野車的非常稱職的車輛。
仍然有足夠多的傳統開關和按鈕，但顯然不那麼“純粹”，因為電子和自動化或半自動化流程接管了許多操作。
對於那些真正讓 Defender 進入“堅硬而乾淨”的路徑（在這種情況下是更深的水道）的人來說，最重要的幫助之一是“Wade Sensing”系統。
這使您可以在“潛水”之前知道水的深度。只是路虎衛士雖然能夠“足”到900毫米，但超出這個範圍是不合適的。
我們可以在中央屏幕上看到我們面前的水深以及 Defender 順流而下的動畫。
同時，該系統配置通風系統，使空氣在機艙內循環，平滑油門響應，提升車身高度並調整差速器的操作。
在乾燥的陸地上，系統將剎車片壓在製動盤上以清潔和乾燥制動盤。感人的。
龐大的電子武器庫定義了車上的一些環境並影響了 Defender 的移動方式：“Terrain Response2”是 Land Rover 改進的中央輔助系統的名稱，旨在使任何新手成為有志參加達喀爾的專家.
並且由於能夠使用具有單體殼式底盤（而不是梁）的車輛的特殊性，四輪獨立懸架，前部雙叉臂和後部多臂 - 額外的拉桿就位剛性車軸，以受益於橫向剛度——大量的鋁和鋼製的前後副車架。
所有有助於扭轉剛度的解決方案都是舊前身的三倍。
另一方面，該平台從我們所知的 Jaguar XE 中的 D7 開始，並增加了一個 4×4 的“x”，接收縱向發動機，當然還有四輪驅動。
4×4、減速器、氣動懸掛、電子避震器……
Land Rover Defender 是為了適應周圍環境。只需輕觸中央屏幕，懸架、穩定性控制、自動變速箱和全輪驅動動力分配就可以“進入”駕駛員的選擇。
在深沙地形上，降低輪胎壓力和接合變速箱幾乎總是足以避免卡住。
如果 Defender 下方有危險的岩石，由於空氣懸架（110 的標準配置），將懸架升高（最高 75 毫米）會很有用。
在去高檔餐廳的路上，後衛扮演一位紳士，幫助穿著高跟鞋的女士，將懸架降低了5厘米。
無論車輪尺寸（有 18 至 22 英寸的車輪），其特有的崎嶇地形角度都是市場上最好的，超越了吉普牧馬人、豐田陸地巡洋艦或梅賽德斯-奔馳 G-Class。
部分原因是競爭對手沒有空氣懸架（證明這一點的是 Defender 90 不再能夠在該領域脫穎而出，因為它使用的是螺旋彈簧而不是氣動裝置）。
在舒適章節中，甚至可以從車內伸出拖鉤或稱重被拖車輛的負載。
甚至還有一個先進的拖車輔助系統，讓駕駛員可以通過中控台的旋轉控件用指尖控制它。
在最初的 Defender 中，駕駛員可以使用變速箱桿手動鎖定中央差速器。在新版本中，通過在中央屏幕上的相應菜單中選擇中央和後差速器的電子控制，可以防止車輪在兩個車軸上打滑。
在那裡，還可以在三種發動機響應和 8 速變速箱、轉向和牽引力控制設置之間進行選擇，從而使 Defender 能夠“塑造”這些旅程的體驗和駕駛員的專業知識。
更謹慎的人總是依賴於“地形響應2”系統的各種傳導模式（通常用於瀝青、河道、岩石、泥/犁溝、草/礫石/雪或沙）。
技術規格
新款路虎衛士已在葡萄牙上市，三門版起價為 81,813 歐元，五門版起價為 89,187 歐元。
| 路虎衛士 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| 發動機 | |
| 建築學 | 6 缸 V |
| 分配 | 2 交流電； 4閥每缸（24氣門） |
| 食物 | 受傷直接、渦輪和壓縮機 |
| 容量 | 2994 立方厘米 |
| 力量 | 5500-6500 轉/分之間 400 馬力 |
| 二進制 | 550 Nm 2000-5000 rpm |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 四個輪子 |
| 齒輪箱 | 自動（變矩器）8檔 |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR/TR：獨立重疊雙叉臂，氣動；獨立多臂，氣動 |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：通風盤 |
| 方向 | 電力援助 |
| 車削直徑 | 12.84 米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4723 毫米 x 1866 毫米 x 1372 毫米 |
| 軸間長度 | 3022 毫米 |
| 行李箱容量 | 857 至 1946 升 |
| 倉庫容量 | 90升 |
| 重量 | 2361公斤 |
| 輪子 | 255/35 R19 |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 191 公里/小時 |
| 0-100公里/小時 | 6.1s |
| 全地形技能 | |
| 攻擊/退出角度 | 38日/40日 |
| 腹角 | 28日 |
| 離地高度 | 291 毫米 |
| 福特能力 | 900 毫米 |
| 消耗 | 11.2 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 255 克/公里 |
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform。