在測試了 FR 1.5 eTSI（輕度混合動力）版本後，我們再次與西班牙麵包車會面，以發現其獨特的混合動力插電式變體，SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID.
這是西雅特的第一個“插件”模型，在外部很好地掩蓋了電子和辛烷的混合飲食，唯一的“報告”元素是前擋泥板上的裝載門（從駕駛員一側）和一個小標誌後部。
也就是說，在一個既主觀又個人化的審美評估中，我承認我喜歡新款 Leon Sportstourer 的外觀。保持一定的清醒，西班牙麵包車比其前身俱有更大的視覺複雜性。
無論是因為穿過後部的燈帶還是因為其更大的尺寸，事實是無論我帶著這款 SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID 走到哪裡，我都不會被忽視，我希望這只能作為“積極的注意。”在馬托雷爾的提議中。
而裡面，有什麼變化？
如果在外部，與其他 Leon Sportstourer 相比的差異化元素很少，但在內部這些元素幾乎不存在。這樣一來，只有儀表板上和信息娛樂系統中的特定菜單提醒我們，這台 SEAT Leon Sportstourer 也是“插電”的。
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對於其餘部分，我們繼續擁有該細分市場中最現代的客艙之一（在這方面，與上一代相比的改進是顯著的），堅固且在眼睛（和手）行走的區域採用柔軟觸感的材料最多。
SEAT Leon Sportstourer 的內飾具有現代感。
最終結果是積極的，唯一遺憾的是幾乎完全沒有物理命令和快捷鍵。順便說一句，關於這些，我們在中控台上只有三個（兩個用於氣候溫度，一個用於收音機音量），而且它們由觸覺表面組成並且在夜間不發光這一事實幾乎沒有支持他們的使用。
在空間章節中，無論是前排還是後排，Leon Sportstourer 都採用了更熟悉的格式，利用 MQB 平台提供了良好的宜居性。
至於行李廂，13千瓦時電池的需要，意味著容量減少到470升，比平時的620升要低不少，但仍能滿足家庭作業的標準。
它是“唯一”最強大的版本
除了是Leon系列中最生態的變體，插電式混合動力版也是最強大的，組合最大功率為204馬力，是150馬力的1.4 TSI和115 馬力（85 千瓦）的電動機。
儘管有可觀的數字並且高於比賽提供的數字（例如，雷諾 Mégane ST E-TECH 保持在 160 馬力），但不要指望 Leon Sportstourer e-HYBRID 有任何運動野心。
在 3.6 kW 充電器 (Wallbox) 中，電池在 3 小時 40 分鐘內充電，而在 2.3 kW 插座中則需要六個小時。
並不是說表演不有趣（它們很有趣），但它的重點是家庭任務和使用經濟性，這是它可以與 Diesel 提案相媲美的領域。
畢竟，除了允許我們在 100% 電動模式下行駛 64 公里（沒有經濟問題並且在一條有很多高速公路的路線上，我設法在不使用辛烷值的情況下行駛了 40 到 50 公里），這輛萊昂仍然設法非常經濟。
不包括我們有（大量）電池充電的時期以及平穩高效的混合動力系統允許獲得平均 1.6 l/100 公里的時期，當電量耗盡並且 SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID 開始作為傳統的混合動力車，平均每 100 公里步行 5.7 升。
進入動態章節，西班牙麵包車被證明能夠很好地結合舒適性和行為，假設一種比有趣的姿勢更平衡的姿勢，非常適合它的家庭任務。
雖然測試的單元沒有 DCC（動態底盤控制）系統，但事實證明，轉向精確而直接，車身運動控制很好，高速公路上的穩定性遵循其德國“表兄弟”的路徑。
這輛車適合我嗎？
西雅特 Leon Sportstourer e-HYBRID 證明西雅特在發布其首款插電式混合動力車之前做了“功課”。
畢竟，對於西班牙提案中已經認可的品質，例如生活空間、獨特的外觀或堅固性，SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID 比其一些主要競爭對手帶來了更多的動力和真正有效的插電式混合動力系統.
它適合您嗎？那麼，在這種情況下，也許你最好得到一個計算器。確實，它具有 204 hp 和有趣的節省潛力，同樣如此，該變體的價格為 38 722 歐元。
給你一個想法，150 馬力的 1.5 TSI 的 Leon Sportstourer 的平均油耗在 6 l/100 km 左右，價格更合理，為 32 676 歐元。
這是什麼意思？這意味著，與 Diesels 一樣，插電式混合動力方案很可能是那些每天行駛數公里的人的理想解決方案，尤其是在城市和郊區，在那裡能夠以電動模式步行數十公里將顯著節省燃料成本。