兩年後，我們在 Elegance 設備級別測試了大眾 Arteon，2.0 TDI 為 150 馬力，我們再次發現自己擁有具有相同特性的 Arteon。
然而，在那次測試和這次新測試之間，Arteon 是重新設計和更新的（最近）目標，也就是說，除了修改後的外觀，它展示了更多的技術和引擎的最新發展。2.0 TDI我們看到新高爾夫首次亮相。
此次更新是否強化了大眾汽車的論點，即它打算“腳踏實地”接受高級提案？在接下來的幾行中，我們會給您答案。
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Arteon 翻新工程可能最謹慎的領域是美學。 Arteon 確實收到了新的輪子、保險槓，並且可以在整個格柵寬度上擴展發光特徵，但只有最細心的人才會注意到這些變化，因為其他一切都保持不變。
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而且，說實話，謝天謝地。我個人認為，尤其是在前部，Arteon 具有強烈的個性，與帕薩特令人愉快的不同（並且在視覺上更具侵略性），同時保持了該品牌典型的清醒。
此外，它的線條喚起了一些運動感，確保 Arteon 在吸引註意力的能力方面不欠該細分市場的優質建議。
通常的質量，人體工程學......不是真的
在大眾 Arteon 內部，一件事很快就顯現出來：空間並不缺乏。 MQB 平台的優勢不斷顯現，無論是在前排還是後排座椅上，德國車型幾乎沒有任何空間。
說到空間，行李廂有 563 升的容量，足以（甚至更多）運送四個成年人的行李箱，而第五扇門（後窗也是行李廂門的一部分）為 Arteon 提供了令人愉悅的多功能性，而無需你必須放棄風格。
如果這些特徵在重新設計時保持不變，那麼內部的其餘部分就不能這樣說，它也受到了一些變化的影響，比我們在外面看到的更明顯，並且對與模型的交互影響更大。
首先，重新設計的中控台使 Arteon 的內飾風格比帕薩特上的風格略顯獨特，從而使兩種車型之間的區別更大。
其他創新，例如採用 MIB3 系統以及數字儀表板現在是標準的這一事實，本身也是對我們迄今為止所知道的 Arteon 的改進。
如果在這些因素中 Arteon 的改造帶來了真正的改進，另一方面，採用數字氣候控制和新的多功能方向盤，令人懷疑其真正的好處。如果不可否認，在美學章節中兩者都為Arteon帶來了附加值（方向盤甚至具有非常好的抓地力），那麼在可用性和人體工程學章節中就不能這麼說了。
觸摸感應式氣候控制裝置迫使您比您希望的（與以前相比）更頻繁、更長時間地移開視線，並且新多功能方向盤的控制裝置需要一些時間才能習慣無誤地使用它們。然而，有時他們“捉弄我們”，導致我們進入我們不想要的數字儀表板菜單。
美觀的數字氣候控制需要一些人習慣。
最後，組裝和材料的質量似乎保持不變（謝天謝地）。第一個確保即使在最退化的地板上，我們也不會聽到有關塑料的投訴，第二個確保機艙的很大一部分內襯塑料，觸感和眼睛都舒適。
老熟人
巧合的是，最近有幾輛配備 150 馬力 2.0 TDI 的汽車我一直在測試（除了 Arteon，我還開過斯柯達 Superb 和 SEAT Tarraco），事實是我在方向盤後面行駛的公里數越多。有這一款發動機的車，我越看越欣賞。
強大的 q.b.，這使得以一種非常有趣的方式將消耗和性能結合起來成為可能，確保在大眾 Arteon 的情況下，在高速行駛的情況下，無需過多擔心消耗或訪問加油站。
在這裡，結合七速比 DSG 變速箱（快速和平穩是這些大眾集團變速箱的標準），這款發動機與 Arteon 的公路行駛特性“結合”得很好。
給你一個想法，在高速公路上以大約 120 公里/小時的穩定速度，我什至看到車載電腦顯示平均 4.5 和 4.8 升/100 公里之間，並宣布超過 1000 公里的範圍。
在涉及城市、高速公路和國道的混合路線上，平均行駛速度在 5 到 5.5 升/100 公里之間，僅當我決定更深入地探索 Arteon 的動態能力時才超過 6 升。
說起來，雖然大眾 Arteon 不像 BMW 420d Gran Coupé 或 Alfa Romeo Giulia（都是後輪驅動）那樣互動性和趣味性，但這並不值得，例如表現得很好的標致 508 和它比豐田凱美瑞更令人興奮。
通過這種方式，它的行為首先受到可預測性、安全性和穩定性的指導，使其成為真正的“巡洋艦”，注定要在高速公路上長途跋涉，這是其駕駛舒適性脫穎而出的地方。
這輛車適合我嗎？
與更熟悉的帕薩特相比，大眾汽車 Arteon 結構精良，外觀更加獨特和動感，面向那些想要更多風格的人，但在更熟悉的用途中也離不開實用性和多功能性。
更重要的是，它仍然很舒適，並且與這款 150 馬力 2.0 TDI 搭配使用時，非常經濟。
這次改造不僅加強了它的論點（它已經缺乏），還為 Arteon 帶來了一個永遠受歡迎的更新，尤其是在越來越重要的技術章節中。