更新馬自達CX-30隨之而來的是採用了 24 V 輕度混合動力系統，該系統有望降低排放（官方從 141 g/km 降至 134 g/km）。然而，現在不尋常的大氣汽油發動機仍然存在，它被重新命名為 e-Skyactiv G（獲得了前綴“e-”），暗指其（害羞的）電氣化。
在動力系統方面，馬自達繼續設定自己的步伐。雖然大多數製造商已經並將繼續押注於小型化和渦輪增壓發動機，但日本品牌仍然忠於具有“小型化”能力的大氣發動機。
就這款 CX-30 而言，這意味著大氣的 2.0 升直列四缸發動機，這裡有 150 馬力——與費爾南多·戈麥斯不久前測試過的 CX-30 Skyactiv G 的規格相同——結合優秀的手冊變速箱。輕度混合動力系統是否帶來了附加值？
相同
馬自達 CX-30 已經是我們的“老熟人”，其所有公認的品質都完好無損。內飾非常堅固，材料在舒適度方面與高級提案和嚴格的人體工程學設計相當（用於導航信息娛樂系統菜單的旋轉控件，其非觸摸屏是一個加分項。值得）。
在宜居性方面，CX-30雖然不是標杆，但也有理由將自己確立為C級車最熟悉的馬自達方案。430升容量的行李箱很好地滿足了家庭需求和後面的空間足以讓兩個成年人舒適地旅行。
內部的特點是清醒和一般質量。
防批評動態
與內飾一樣，馬自達 CX-30 的動態操控性仍然值得稱讚。轉向精確而直接，CX-30 為駕駛員提供了假定的敏捷性和卓越的控制水平、漸進性和精確性，使駕駛變得輕鬆，最重要的是，非常愉快。
懸架很好地確保了舒適性和操控性之間的關係，該懸架知道如何在不傷害任何人的情況下使兩者受益，並且控制的感覺提醒我們為什麼日本車型在該領域經常受到稱讚：一切都精確，上油並且具有在數字化時代，我們開始懷念這種機械感。
430升的行李箱不是一個基準，但已經足夠了。
至於引擎，我必須承認，絕大多數駕駛員都不會注意到輕度混合動力系統的加入（除非他們開始在信息娛樂系統菜單中“挖掘”）。這款 2.0 e-Skyactiv G 平穩而先進，讓我們想起了大氣發動機多年來一直是“王者”的原因。
150 hp 出現在 6000 rpm 時，213 Nm 扭矩出現在 4000 rpm 時——遠高於更常見的渦輪發動機——導致我們最終“拉伸”更多的六個手動變速箱速度的（長）比率你喜歡激活（行程短，觸感舒適）。從一開始，所有這些都是高消費的“食譜”，但 e-Skyactiv G 不僅限制了食慾，而且輕度混合動力系統的好處使其更加明顯。
在路上，長傳動比和氣缸停用系統使我們的平均油耗在 4.9 到 5.2 升/100 公里之間。在城市中，輕度混合動力系統被要求更頻繁地干預，有助於減少發動機在加速和啟動期間的工作。
多虧了該系統，我在沒有超過 7.5 到 8 升/100 公里的城市記錄了消耗量——比使用相同發動機但沒有輕度混合動力系統的馬自達 CX-30 少約半升。
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輕度混合動力系統由一個電動發電機組成，由皮帶驅動，在一個 24 伏鋰離子電池中，能夠在車輛減速時回收能量。它不僅在啟動期間輔助熱力發動機，而且還提供停止啟動系統的優化功能，從而減少消耗和排放。它適合您嗎？
並不是像提議的那樣徹底改變馬自達 CX-30 的輕度混合動力系統。這個人所做的是加強一個並不缺乏它們的模型的論點。
馬自達 CX-30 更注重風格而不是多功能性、卓越的質量和提醒燃燒仍然有其論據的發動機，它繼續脫穎而出，成為任何尋找具有同等質量的車型的人都可以考慮的建議憑藉所謂的優質提案，它重視獨特而優雅的美學（沒有“尖叫”），並且不會放棄該細分市場中最有趣的駕駛體驗之一。