經過一年的“身體缺席”，Web Summit 又回到了里斯本市，我們沒有錯過電話。在眾多討論的話題中，不乏與移動性和汽車相關的話題，而自動駕駛尤其值得一提。
然而，對“明天”100% 自動駕駛汽車的期望和承諾，正在讓位於更現實的實施方法。
“我們如何讓自動駕駛汽車夢想成為現實？” （我們如何才能讓自動駕駛夢想成為現實？）與歐洲最大的自動駕駛軟件公司 Five 的聯合創始人兼首席執行官 Stan Boland。
出人意料的是，Boland 開始提醒自動駕駛系統“容易出錯”，這就是為什麼有必要“訓練”它們以面對最多樣化的場景和道路的複雜環境。
在“現實世界”中更難
在 Five 的 CEO 看來，這些系統發展出現一定“放緩”的主要原因是難以讓它們“在現實世界中”工作。根據 Boland 的說法，這些系統在受控環境中可以完美運行，但要使它們在混亂的“現實世界”道路上同樣出色地運行，還需要做更多的工作。什麼工作？這種“訓練”讓自動駕駛系統準備好面對盡可能多的場景。
這些系統的“成長之痛”已經促使行業適應。如果在 2016 年，在自動駕駛概念的高峰期，有人談論“自動駕駛”（“Self-Driving”），現在企業更喜歡使用“自動駕駛”（“Automated Driving”）這個詞.
在第一個概念中，汽車是真正的自動駕駛汽車，駕駛員只是乘客；在第二個也是當前的概念中，駕駛員扮演著更主動的角色，汽車僅在非常特定的場景（例如，在高速公路上）才能完全控制駕駛。
測試很多還是測試好？
儘管自動駕駛採用了更現實的方法，但五的首席執行官仍然對允許汽車“自動駕駛”的系統充滿信心，舉例說明了這種技術系統的潛力，例如自適應巡航控製或維護助手汽車。馬車的方式。
這兩個系統都越來越普遍，擁有粉絲（客戶願意支付更多費用來擁有它們）並且已經能夠克服他們可能面臨的一些挑戰/問題。
關於全自動駕駛系統，Boland 回憶說，除了在測試中覆蓋數千（或數百萬）公里之外，在最多樣化的場景中對這些系統進行測試非常重要。
換句話說，如果一輛 100% 自動駕駛汽車幾乎沒有交通並且主要由能見度良好的直道組成，即使在測試中累積了數千公里，在同一路線上測試 100% 自動駕駛汽車也是沒有意義的。
相比之下，在交通中間測試這些系統的利潤要高得多，因為他們將不得不面對許多問題。
合作至關重要
認識到有相當一部分公眾願意為使用自動駕駛系統付費，Stan Boland 回憶說，此時此刻，如果目標是讓這些系統繼續發展，技術公司和汽車製造商的合作至關重要。 .
在他看來，汽車公司的專業知識（無論是在製造過程中還是在安全測試中）對於技術領域的公司以正確的方式繼續發展這些系統至關重要。
出於這個原因，博蘭指出合作對兩個行業都至關重要，此時“科技公司想成為汽車公司，反之亦然”。
別開車了？並不真地
最後，當被問及自動駕駛系統的發展是否會導致人們停止駕駛時，Stan Boland 給出了一個不折不扣的回答：不會，因為駕駛很有趣。
儘管如此，他承認可能會導致一些人放棄牌照，但只是在遙遠的未來，因為在此之前有必要“進行比“正常”更多的測試，以確保自動駕駛的安全問題都放心”。