2018 年，由首相佩德羅·桑切斯 (Pedro Sanchez) 領導的西班牙現任政府宣布有意開放所有私人特許權尚未續籤的收費公路。
同年，也就是 12 月 1 日，Autopista del Norte，即 AP-1，通過 Burgos 和 Armiñón 路段（約 84 公里）的通行費提高了。在此之前，Itínere 的私人特許經營權尚未更新，將使 AP-1 成為西班牙第一條從私人管理轉變為公共管理的高速公路。
從那時起，幾條收費高速公路已成為公共和免費的。僅今年一年，就增加了 640 公里，其中包括截至今天（9 月 1 日）也不再支付費用的 4 條高速公路。自這一進程開始以來，總共有 1029 公里的高速公路不再收費。
今天輪到 AP-2（薩拉戈薩-巴塞羅那（與 AP-7 連接））——西班牙最昂貴的高速公路之一，成本為 0.15 歐元/公里，迄今為止由 Abertis 管理——一對AP-7（Montmeló-El Papiol（巴塞羅那）；Tarragona-La Jonquera（Girona））、C-32（Lloret de Mar-Barcelona）和 C-33（Ciutat Comtal-Montmeló）的部分不再收費.
但是，C-32 和 C-33 將由 Generalitat de Catalunya（加泰羅尼亞總署）處理。
免費，但要等到什麼時候？
雖然這些部分現在是免費的，但它們可能很快就會被支付。
西班牙政府幾個月來一直在準備新的稅收解決方案，根據其恢復計劃（相當於我們的恢復和恢復計劃），該計劃將重新考慮與汽車使用相關的各個方面的稅收，同時考慮到“污染者付費”，當然，這包括使用高速公路和高速公路。
西班牙政府對其高速公路網絡進行了一項分析，該分析由交通部進行，發現只有 8% 被收費，其餘 92% 對應於免費通行的高速公路。
未來，這種情況應該會發生變化，即使它並不意味著恢復實物通行費，也可能意味著創建一種新的稅收，也使國家能夠為維護和保護提供資金這些道路。
值得記住的是，西班牙擁有歐洲最大的高速公路和高速公路網絡（超過 17,000 公里），但它也是您支付較少的地方。
資料來源：數字經濟，El Economista。