這是瑞典製造商最小的 SUV，但問題仍然存在。由於其體積龐大，事實證明很難在收費站獲得 1 類分類——比更大的“兄弟”XC60 更難。而這，因為，在沃爾沃XC40比 XC60 高。
與在歐洲其他地區取得的成功相比，被歸類為 2 級自然會對 XC40 在葡萄牙土地上的商業生涯產生負面影響——最明顯的例子是什麼？歐寶 Mokka，這款車型在葡萄牙幾乎不存在，但卻是歐洲大陸最暢銷的緊湊型 SUV/Crossover 之一。
但經過數月的不確定性，沃爾沃汽車葡萄牙公司通過其 Facebook 頁面告知，新的 XC40 4×2 成為 1 級。四輪驅動的 XC40 仍為 2 級，但沃爾沃汽車葡萄牙公司尋求與 Brisa 一起包括這些版本屬於收費系統的最低級別。
需要範式轉變
沃爾沃 XC40 只是我們的通行費分類系統不足的最新例子。這就是為什麼像 Renault Kadjar、Dacia Duster 或 Mazda CX-5 這樣的汽車到達我國的時間比其他市場要長得多的原因。
在某些情況下，它會強制改變車輛底盤，包括降低底盤，而在其他情況下，它會強制執行新的審批程序，從而提高其總重量。但考慮到當前的汽車市場越來越多地由高大跨界車和 SUV 組成，似乎在收費站“安裝”輕型汽車的 1 級車越來越成為常態。
難道是時候尋找另一種對車輛進行分類的方法了嗎？按重量將它們分開會更合乎邏輯，因為重量是車輛行駛道路的主要影響因素。 200多公斤的摩托車和1500公斤的家用車一樣，和2500公斤的大型SUV一樣，和幾十噸的卡車一樣，這是沒有道理的. .