在現行的收費等級制度開始引起越來越多汽車製造商的抗議之際，由安東尼奧·科斯塔 (António Costa) 領導的社會主義政府決定朝著行業聲稱的方向邁出一步，它根據車輛重量等方面保護了收費等級的設置。
也是為了這個目標，在拿到負責重新評估過路費問題的工作組的報告之後，政府現在打算繼續審查與布里薩的高速公路特許經營合同。除其他目的外，為了準確地討論目前規範通行費應用的假設的改變。
2018年3月26日官方公報第3065/2018號發文J項非正式工作組關於“可能修訂適用於通行費的輕型車輛分類系統（第 1 類和第 2 類）”提案的實施條件，目的是使現行製度適應技術和汽車市場的監管發展
至於負責重新談判通行費的委員會，將由監督公私合作夥伴關係 (PPP) 的團隊負責人 Maria Ana Soares Zagallo 領導，除了“可能的對收費制度的審查、“對與延期有關的合同規則的評估”、“更接近的替代投資”、“授予人已為尚未開始實施或預計將開始實施的項目支付的捐款的回報” ，以及“探索從合同關係中的效率中獲得收益的可能性”。
除了與布里薩的合同外，政府還打算重新談判由佩德羅·帕索斯·科埃略前任政府簽署的前 SCUT 的合同。
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Brisa接受改變但想要補償
面對政府的意圖，布里薩已經在向經濟報紙 Eco 發表的聲明中保證，可以審查目前有效的合同。他強調，只要“確保經濟和金融平衡”，它就有可能。
在沒有確認或否認政府在這方面存在任何接觸的情況下，特許經營商的發言人還表示，“Brisa 的原則是不鼓勵投機，以保持正常談判過程的條件”。
然而，應該記住的是，政府最近兩次主動重新談判特許協議：一次是在 2004 年，另一次是在 2008 年。 Brisa 認為，“特許合同的修改是正常的”。
PSA案例
汽車製造商有很多爭議，去年 2 月，汽車集團 PSA 恢復了通行費問題以及對在國道上行駛的車輛應用不同級別的方式。如今，在葡萄牙人卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 的帶領下，它在曼瓜爾德 (Mangualde) 設有生產單元，從這裡開始，到 10 月份，新一代輕型汽車將問世。
這些新的休閒提議，或 MPV——雪鐵龍柏林戈、標致 Rifter 和歐寶組合——，他們將不得不支付 2 級通行費，僅因為他們的前軸高度略高於 1.10 m，即支付 1 級的限制.
汽車前端越來越高，不僅因為市場對 SUV 的胃口越來越大，還因為與行人碰撞時保護系統相關的安全問題。
當時，塔瓦雷斯甚至向葡萄牙政府發出了最後通牒，警告稱，如果不改變通行費等級，“在曼瓜爾德的 PES 投資”將“處於中期風險”。
2 萬輛汽車處於危險之中，僅在 PSA
根據 Dinheiro Vivo 的說法，PSA 集團預計 2019 年在 Mangualde 工廠的新雪鐵龍柏林戈、標致 Rifter 和歐寶 Combo 車型的年產量將達到 100,000 輛。
其中20%銷往葡萄牙市場，即存在減產2萬輛的風險，因為目前的收費制度會對銷量產生負面影響。