經過漫長的五年發展計劃，新一代攬勝終於揭開面紗，並帶來了一個新時代的基礎，不僅為英國品牌，也為它所屬的集團。
首先，正如我們已經取得的進展，第五代新攬勝首次亮相 MLA 平台。與之前的平台相比，MLA 的扭轉剛度提高了 50%，噪音降低了 24%，它由 80% 的鋁製成，並且能夠容納內燃機和電動發動機。
新攬勝與其前身一樣，將提供兩種車身：“普通”和“長”（軸距更長）。該領域的重大新聞是，長版現在提供七個座位，這是英國車型的首創。
進化總是代替革命
是的，這款全新攬勝的輪廓幾乎保持不變，但這並不意味著新一代英倫豪華SUV在美學篇章中沒有帶來新功能，因為新一代與傳統SUV之間的差異現在被取代都太明顯了。
總體而言，造型更“乾淨”，車身裝飾的元素更少，並且明顯關注空氣動力學（Cx 僅為 0.30），這進一步證明了採用類似於所使用的可伸縮門把手，例如攬勝軟膜。
在後方，我們看到了最大的差異。有一個新的水平面板，將模型識別集成為多個燈，連接後擋板兩側的垂直停車燈。據 Range Rover 稱，這些燈使用市場上最強大的 LED，並將成為 Range Rover 的新“燈標誌”。
在前部，傳統的格柵經過重新設計，新的大燈配備了 120 萬個反射光線的小鏡子。這些小鏡子中的每一個都可以單獨“禁用”，以避免使其他導體眼花繚亂。
儘管有所有這些新功能，但仍有一些典型的攬勝“傳統”保持不變，例如可將下部用作座椅的分體式尾門。
內飾：同樣的奢華，但更多的科技
在內部，技術強化是主要賭注。因此，除了外觀煥然一新之外，13.1英寸信息娛樂系統屏幕的採用也顯得格外突出，彷彿“漂浮”在儀錶盤前。
內部由兩個大屏幕“主導”。
配備最新版本的 Jaguar Land Rover 的 Pivi Pro 系統，Range Rover 現在可以遠程升級（無線），並且如您所料，提供亞馬遜 Alexa 語音助手和配對作為標準的智能手機無線。
仍然在技術領域，100% 數字儀表板具有 13.7 英寸屏幕，有一個新的平視顯示器，後排座椅上的乘客在前排頭枕上有兩個 11.4 英寸屏幕的“右側”和一個8 英寸屏幕存放在扶手中。
在後面有三個乘客屏幕。
還有發動機？
在動力系統領域，四缸發動機從目錄中消失，插電式混合動力版本獲得了新的直列六缸發動機，而正如傳言所言，V8 由寶馬提供。
在輕度混合動力提案中，我們有三種柴油和兩種汽油。 Diesel 產品基於 6 缸（Ingenium 系列）和 3.0 升、249 馬力和 600 牛米 (D250)； 300 馬力和 650 牛米 (D300) 或 350 馬力和 700 牛米 (D350)。
另一方面，輕度混合動力汽油提供同樣具有 3.0 升容量的直列六缸 (Ingenium)，可提供 360 hp 和 500 Nm 或 400 hp 和 550 Nm，具體取決於它是P360 或 P400 版本。
在汽油產品的頂部，我們找到了排量 4.4 升的 BMW 雙渦輪增壓 V8，能夠提供 530 馬力和 750 牛米的扭矩，這些數據使攬勝在 4.6 秒內達到 0 至 100 公里/小時，並且最高時速可達 250 公里/小時。
最後，插電式混合動力版本將 3.0 升直列六缸發動機與集成在變速箱中的 105 千瓦（143 馬力）電動機相結合，並由具有 38.2 千瓦時的鋰離子電池供電容量（其中可用 31.8 千瓦時）——與某些 100% 電動型號一樣大或更大。
在 P440e 和 P510e 版本中，最強大的攬勝插電式混合動力車提供 510 馬力和 700 牛米的最大功率，這是 3.0 升六缸發動機與 400 馬力與電動機相結合的結果。
然而，有瞭如此大的電池，這些版本宣布的電動自主性仍然令人印象深刻，路虎攬勝提高了覆蓋長達 100 公里（WLTP 循環）的可能性，而無需求助於熱機。
繼續“到處走”
正如所料，攬勝保持其全地形技能完好無損。因此，它具有 29º 攻角、34.7º 出射角和 295 毫米離地間隙，在最高睡眠模式下可以“增加”145 毫米。
除此之外，我們還有一個福特通道模式，可讓您處理 900 毫米深的水道（與 Defender 能夠處理的相同）。當我們返回瀝青路面時，我們有四個定向輪和主動穩定桿（由 48 V 電氣系統供電），可減少車身裝飾。
配備自適應懸架，能夠在 5 毫秒內對瀝青缺陷做出反應，並在更高的速度下將離地間隙減小 16 毫米以改善空氣動力學性能，攬勝還首次亮相 SV 版本中最豪華的 23 英寸車輪，是有史以來最大的車輪裝備它。
什麼時候到？
新款攬勝已在葡萄牙開始訂購，D350 版本和“普通”車身的價格為 166 368.43 歐元。
至於 100% 電動版本，它將在 2024 年到貨，目前還沒有關於它的數據發布。
12:28 更新——路虎發布了新款攬勝的基本價格。