第六代梅賽德斯-奔馳 SL 的直接繼承者和梅賽德斯-AMG GT Roadster 的間接繼承者，新梅賽德斯-AMG SL (R232)它延續了一個已有 60 多年曆史的名字（和一段歷史）。
從外觀上看，新款梅賽德斯-AMG SL 不辜負它的出處，換句話說，它是 Affalterbach 的故鄉：它可能是有史以來設計最激進的 SL。
它採用了帶有AMG印章的車型特有的視覺元素，突出了前面採用“泛美”格柵，而在後面，可以找到與GT 4 Doors的相似之處，甚至不乏一個主動擾流板，可以在 80 公里/小時的速度下佔據五個位置。
然而，大新聞甚至是帆布上衣的回歸，自梅賽德斯-奔馳 SL 的第四代以來就沒有了。它是全自動的，比其前身的硬頂輕 21 公斤，只需 15 秒即可收回。發生這種情況時，行李廂容積會從 240 升增加到 213 升。
在裡面，屏幕扮演著特殊的角色。在中心，在渦輪形式的通風口之間，我們找到了一個 11.9 英寸的屏幕，其傾角可以調節（在 12º 和 32º 之間），我們在那裡找到了最新版本的 MBUX 系統。最後，一個 12.3 英寸的屏幕實現了儀表板的功能。
全新的
與有時會發生的情況不同，新車型與其前身共享基礎，新梅賽德斯-AMG SL 確實是 100% 全新。
SL 基於全新的鋁製平台開發，結構剛度比其前身高 18%。此外，根據梅賽德斯-AMG 的說法，橫向剛度比 AMG GT Roadster 的橫向剛度高 50%，而在縱向剛度的情況下，增加了 40%。
但還有更多。據德國品牌稱，新平台可以將發動機和車橋安裝在比前代產品更低的位置。結果？較低的重心顯然有利於德國跑車的動態操控。
長 4705 毫米（比其前身增加 88 毫米）、寬 1915 毫米（+38 毫米）和高 1359 毫米（+44 毫米），新 SL 也變得更重，以最強大的變體出現。 SL 63) 重 1970 公斤，比其前身多 125 公斤。此外，這是有史以來第一款配備四輪驅動的 SL，這並不奇怪。
新SL的編號
最初，新 SL 將提供兩個版本：SL 55 4MATIC+ 和 SL 63 4MATIC+。兩者均使用容量為 4.0 升的雙渦輪增壓 V8，搭配九速自動變速箱“AMG Speedshift MCT 9G”和全輪驅動系統“AMG Performance 4Matic+”。
據梅賽德斯-AMG 稱，所有 SL 發動機均在 Affalterbach 的工廠手工製作，並繼續遵循“一人一機”的理念。但是讓我們談談這兩個推進器的數量。
在動力較弱的版本中，雙渦輪增壓 V8 發動機的功率為 476 馬力和 700 牛米，這些數據使 SL 55 4MATIC+ 在短短 3.9 秒內達到 100 公里/小時，最高可達 295 公里/小時。
在最強大的變體中，它“射”到 585 馬力和 800 牛米的扭矩。多虧了這一點，梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 在短短 3.6 秒內“調度”了 0 到 100 公里/小時，並達到了 315 公里/小時的最高時速。
輪輞從 19'' 到 21''。
還確認了混合動力車型的到來，但關於這款梅賽德斯-AMG 選擇保密，沒有提供任何技術數據，甚至沒有提供披露的預定日期。
駕駛模式比比皆是
總的來說，新的梅賽德斯-AMG SL 有五種“正常”駕駛模式——“滑”、“舒適”、“運動”、“運動+”和“個人”——加上配備了 SL 55 的“競賽”模式可選包 AMG Dynamic Plus 和 SL 63 4MATIC+。
在動態行為領域，梅賽德斯-AMG SL 標配了前所未有的四輪定向系統。與 AMG GT R 一樣，最高 100 公里/小時的後輪與前輪的方向相反，而從 100 公里/小時開始則與前輪的方向相同。
同樣在接地連接中，值得注意的是採用了電子後鎖定差速器（SL 63 上的標準配置，SL 55 上可選的 AMG Dynamic Plus 套件的一部分）、SL 63 上的液壓穩定桿以及採用自適應減震器。
最後，通過前部帶有六活塞卡鉗的通風 390 mm 制動盤和後部的 360 mm 制動盤進行製動。作為一種選擇，還可以為新款梅賽德斯-AMG SL 配備前部 402 毫米和後部 360 毫米的碳陶瓷製動盤。
還沒有發布日
目前，新款梅賽德斯-AMG SL 的預計發布日期及其價格仍然是一個懸而未決的問題。