畢竟，它不會採用命名法“73”。 AMG 的新“怪物”，其首款插電式混合動力車，將被稱為GT 63 SE 性能並且不辜負範圍超總結的稱號，還配上了數字……荒唐。
它總共提供 843 馬力（620 千瓦）和一個在“胖”1010 牛米和“瘋狂”1470 牛米之間變化的扭矩，能夠在短短 2.9 秒內將這款大型轎車彈射到 100 公里/小時，甚至在200 公里/小時不到 10 秒。最大速度？ 316 公里/小時。性能“怪物”？似乎沒有太多的疑問。
從本質上講，GT 63 SE Performance 結合了我們已經知道並測試過的 GT 63 S——雙渦輪增壓 V8（639 馬力和 900 牛米）、九速自動和四輪驅動——帶有電動後橋，允許在量產 AMG 中實現這些前所未有的數字——AMG One 將超越它們，但它是一台自己的機器。
後橋“通電”
後橋現在配備了 EDU（電動驅動單元或電力推進單元），它結合了最大功率為 150 kW（204 hp）和最大扭矩為 320 Nm 的同步電動機，以及電子控制的自鎖差速器和帶電動執行器的兩速變速箱。
這將最遲以 140 公里/小時的速度“接合”第二檔，與電動機達到最大轉速的時刻一致：13 500 rpm。
這種機械配置——一個縱向位於前部的內燃機，耦合到一個九速自動變速箱 (AMG Speedshift MCT 9G) 和一個帶有兩速變速箱的後置電動機——與其他混合動力方案不同，將兩者分開動力單元。
這允許電動機直接作用於後軸，而無需通過與前置 V8 匹配的九速自動變速箱。
根據 AMG 的說法，對我們請求的響應甚至更快，從而提高了敏捷性和牽引力。然而，如果後橋開始滑動得比它應該的多，則來自電動機的一些動力可以通過驅動軸向前發送——效率高於一切，但 GT 63 SE Performance 仍然包括“模式”漂移“。
以犧牲自主性為代價的性能
除了後橋被電氣化，其運行所需的電池也位於後橋上方的後部——AMG 談到了優化的質量分佈，增強了運動轎車的動態能力。
插入了 AMG？是的，習慣了。
考慮到第一款能夠“咬住”100 公里電動自治的插電式混合動力車開始出現，梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance 宣布的“超薄”12 公里令人驚訝。哇……與這些新型插電式混合動力車的電池容量為 25-30 kWh 不同，E Performance 的容量僅為 6.1 kWh。
400 V 電池旨在盡快發揮其最大性能，而不是用於“電動馬拉松”。就其本身而言，它使車輛的質量增加了 89 公斤，並且能夠持續提供 70 千瓦（95 馬力）的功率，在 10 秒內達到 150 千瓦（204 馬力）的峰值。因此，它實現的功率密度是其他電池的兩倍：1.7 kW/kg。
為了實現這一性能，梅賽德斯-AMG 通過直接冷卻構成它的 560 節電池進行創新，這是實現所需性能、壽命和安全性的決定性因素。有 14 升的製冷劑可讓每個單元單獨保持“新鮮”，使它們保持在 45°C 的平均溫度，這是其最佳運行窗口。
GT 63 SE Performance 的電氣性能也有助於證明樂觀的 8.6 升/100 公里組合和官方二氧化碳排放量僅為 196 克/公里 (WLTP)。
系列碳陶瓷
梅賽德斯-AMG 給了我們幾個規格，但沒有一個是針對這個預兆的質量——只提到了它優化的質量分佈。如果“正常”的 GT 63 S 已經裝載了 2120 公斤，那麼這款 63 SE Performance GT 應該會輕鬆超過該值。
車輪可以是 20" 或 21"，它們後面是寬大的碳陶瓷製動盤。
得知為了在如此龐大的質量下快速“縮短”時刻，Affalterbach 的官員決定為他們的新“性能武器”配備碳陶瓷盤式製動器，這也許並不奇怪。青銅固定卡鉗的前部有六個活塞，單個活塞的後部有一個浮動卡鉗。它們咬入巨大的圓盤——隱藏在 20 英寸或 21 英寸輪子後面——前部 420 毫米 x 40 毫米，後部 380 毫米 x 32 毫米。
更重要的是，電機為 GT 63 SE Performance 增加了再生製動，四個級別由方向盤上的按鈕控制 - 從“0”或不再生，最高級別“3”。
此外，為了讓一切盡在掌控之中，梅賽德斯-AMG GT 63 S E Performance 標配了 AMG RIDE CONTROL+，該系統由自動調平、多室空氣懸架和電子可調阻尼組成。
它由 AMG DYNAMICS 補充，它決定了車輛必須如何反應，影響 ESP、四輪驅動系統 (4MATIC+) 和自鎖後差速器的控制策略。有幾種可用的程序——基本、高級、專業和大師——根據所選的駕駛模式（AMG DYNAMIC SELECT）可用——電動、舒適、運動、運動+、賽車、滑和個人。
