這不是我們第一次在這里處理“發動機交換”或發動機交換，在這種情況下，我們在汽車的發動機艙中發現了根本不應該存在的東西。無論是 2JZ-GTE、勞斯萊斯的豐田 Supra 直列六缸發動機、豐田 GT86 的 V8 法拉利，還是謹慎的梅賽德斯-奔馳 C 級轎車中本田 S2000 的轟鳴 F20C——所有這些都令人印象深刻，一些，異端。
但我們今天帶給大家的，無疑是終極異端。這個保時捷 911，在金絲雀黃色，不是由受人尊敬的六缸拳擊手提供動力，而是由 V8（！）——一個很大的，非常美國的“老 vee 8”。通過在傷口上擦鹽，它是一種通用汽車 LS6，配備雪佛蘭克爾維特 (C5) Z06。
最具標誌性的歐洲體育運動與最具標誌性的北美運動之一的核心之間的這種融合的擁有者是鮑勃·拉德克 (Bob Radke) 先生。他本人也是改裝界的專業人士，他用很少的錢買了這輛 1975 年的保時捷 911 S。代替六缸拳擊手的地方只有一個空位——難怪他花了這麼少的錢。
填補空白，美國方式……
空白必須被填補，但 Radke 並沒有尋找 175 馬力（在美國略低）2.7 升拳擊手六缸原裝 911 S。結果就是眼前的，即使那樣，也不是你的全部必須做的是在 911 的後面放一個巨大的 V8——這也收到了一些“灰塵”。
GM LS6 是 5.7 升 V8，在 Corvette Z06 中提供約 411 hp 和 542 Nm。儘管是 911 S 最初提供的兩倍多，但 Bob Radke 通過 Westech Performance 修改了發動機 - 衝程已延長，新的進氣和排氣歧管，新的倒置冷卻系統，新的噴油器和更大的燃油管路——，導致總容量增加到 6.3 升，以及功率和扭矩數顯著增加到 611 馬力和 736 牛米.
合身嗎？
將這個怪物安裝到保時捷 911 S 的後部比您想像的要容易得多。 V8“小塊”或“小塊”——諷刺的名字，不是嗎？ — 來自 GM 的是一個推桿，每個氣缸只有兩個閥門。這意味著控制氣門的凸輪軸並不位於氣缸蓋內、氣缸組上方，而是位於發動機的兩個 V 形彎管之間。這導致了非常緊湊的 V8，比其他 V8 更短更窄，而且更輕。
鮑勃·拉德克 (Bob Radke) 求助於專門將 V8 發動機裝入保時捷的 Renegade Hybrids 來完成這項任務——是的，這並非獨一無二。還有更多帶有 Corvette V8 的 911，請參閱 Renegade Hybrids 網站。
令人難以置信的是，V8 不僅適合，無需在結構上調整 911 的後部，他們還設法利用了原來的支撐點——未來將這台 911 S 恢復到原來的配置，配備六缸拳擊手，將不要頭疼。
但是重量呢？ V8 不應該對 911 微妙的重量分佈做任何事情。但奇怪的是，這款 911 S V8 比原來的 911 S 2.7 略輕（14 公斤），而且重量分佈更受青睞，“1 到 2%”，根據給拉德克。
變速箱來自保時捷 930——第一款 911 Turbo——這意味著只有四種速度；車軸經過加固，車輪來自 BW Motorsport，包裹在 Toyo Proxes R1R 輪胎中。
不管是不是異端，事實是，這輛 911 像克爾維特一樣咆哮，它發出的聲音令人陶醉。根據視頻作者哈格蒂的說法，自拍攝以來，這台 911 S V8 已經有了一些變化——它被降低了，並接受了新的前襯套，能夠更好地利用 600 多馬力的純美式肌肉。