您在任何地方都找不到保時捷標誌，但相信我，您看到的是一輛真正的保時捷。於 1994 年在北京沙龍揭幕，保時捷C88對於中國人來說，甲殼蟲對德國人來說應該或多或少應該是一種新的“人民汽車”。
看著它，我們會說它在我們看來更像是一種 Dacia Logan——C88 比帶有法國基因的低成本羅馬尼亞提案早 10 年出現。然而，C88 僅限於原型機狀態，永遠看不到“曙光”……
像保時捷這樣的製造商如何設計出與我們習慣的跑車相去甚遠的這種性質的汽車？
沉睡的巨人
我們必須記住，我們是在 90 年代的前半期——沒有保時捷 SUV，也沒有 Panamera……順便說一句，現階段的保時捷是一家正在經歷嚴重困難的獨立製造商——如果近年來我們看到斯圖加特品牌積累了銷售和利潤的記錄，例如，1990 年僅售出約 26,000 輛汽車。
在幕後，該品牌的救星 Boxster 的研發工作已經在進行中，但當時該品牌的首席執行官 Wendelin Wiedeking 正在尋找更多的商業機會來恢復利潤。而這個機會可能來自最不可能的地方——中國。
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1990 年代，中國政府還遠未成為今天的經濟巨人，而是設定了發展民族汽車工業的目標，並擁有自己的發展中心。一種不依賴於已經在該國生產的歐美製造商：奧迪和大眾、標致和雪鐵龍以及吉普。
中國政府的計劃分為幾個階段，但首先是邀請20家外國汽車製造商為中國人設計一款實驗性的家用車。根據當時的出版物，中標項目將在世紀之交通過與國有企業一汽（First Automotive Works）的合資企業進入生產線。
除了保時捷，很多品牌都響應了中國的邀請，在某些情況下，比如梅賽德斯-奔馳，我們還認識了他們的原型，FCC（Family Car China）。
在創紀錄的時間內開發
保時捷也接受了挑戰，或者更確切地說是保時捷工程服務。一個部門為其他品牌開發項目並不陌生，在當時甚至是必需品，因為當時斯圖加特建築商缺乏收入。我們已經在這裡討論過這些和其他“保時捷”：
因此，為中國市場開發一個小家庭成員不會是“世外桃源”。塑造保時捷 C88 只用了不到四個月的時間——創紀錄的開發時間……
甚至有時間規劃一個可以覆蓋大部分市場的模型家庭。最終我們只會知道 C88，它恰好是該系列中的頂級產品。在入口台階上計劃了一款最多可搭載四名乘客的緊湊型三門掀背車，上面的台階包括一系列三門和五門車型、一輛麵包車，甚至還有一輛緊湊型皮卡。
儘管 C88 是其中最大的一款，但在我們看來，它是一款非常緊湊的汽車。保時捷 C88 的長度為 4.03 m，寬度為 1.62 m，高度為 1.42 m — 與 B 段的長度相當，但要窄得多。行李箱的容量為 400 升，即使在今天也是一個可觀的價值。
為其提供動力的是 1.1 升 67 馬力的小型四缸發動機——其他型號使用相同發動機的功率較小的版本，47 馬力——能夠在 16 秒內達到 100 公里/小時，並達到 160 公里/小時。在計劃中仍然是 67 馬力的 1.6 柴油（無渦輪增壓）。
作為該系列的頂級產品，C88 客戶可以使用前安全氣囊和 ABS 等奢侈品。甚至，作為一種選擇，還有一個自動……四速。這仍然是一個低成本的項目——原型的特點是保險槓未上漆，車輪是鐵製品。儘管採用了現代設計，但內部也有些簡陋。但遠非沙龍模特典型的“金光閃閃”。
儘管如此，保時捷 C88 是計劃也為出口市場設計的三款車型中唯一一款，準備超越當時歐洲現行的安全和排放標準。
為什麼是C88？
保時捷為這種“Dacia Logan”選擇的名稱帶有一絲象徵意義……中國。如果字母C（可能）對應於國家中國，那麼數字“88”在中國文化中與好運有關。
正如我們已經提到的，也沒有一個保時捷標誌可見——C88 並非旨在以保時捷品牌銷售。取而代之的是一個帶有三角形和三個圓圈的新標誌，代表當時在中國實施的“獨生子女政策”。
其柔軟、低調的設計在新世紀初期投入生產時被選中，不會顯得過時。
它從未出生
儘管 Wendelin Wiedeking 對這個項目充滿熱情——他甚至在演講中用普通話發表了演講——但它從未出現過。中國政府幾乎突然取消了整個中國家用汽車項目，但從未選出獲勝者。許多參與者認為一切都只是浪費時間和金錢。
以保時捷為例，除了整車之外，還計劃在中國建廠，估計年產 30 萬至 50 萬輛源自 C88 的汽車。它甚至為在德國的中國工程師提供培訓計劃，以確保最終產品的質量與世界上任何其他產品的質量相當。
同樣在這個話題上，保時捷博物館館長迪特爾·蘭登伯格 (Dieter Landenberger) 在 2012 年向 Top Gear 透露：“中國政府說了聲‘謝謝’，並免費接受了這些想法，今天當我們看中國汽車時，我們看到了它們C88″的許多細節。