請注意，在 2030 年，即幾家製造商已經宣佈內燃機車型結束的一年，馬自達宣布其只有四分之一的產品將是全電動的，但電氣化，以一種或另一種形式，將覆蓋其所有型號。
為了實現這一目標，這是到 2050 年實現碳中和的更廣泛戰略的一部分，馬自達將在 2022 年至 2025 年之間推出一系列基於新車型的新車型，即 SKYACTIV 多解決方案可擴展架構。
在這個新平台上，將誕生五款混合動力車型、五款插電式混合動力車型和三款 100% 純電動車型——我們將在接下來的幾次中知道它們會是哪一款。
正在開發僅專用於電動汽車的第二個平台：SKYACTIV EV 可擴展架構。它將從中誕生多種型號，尺寸和類型各不相同，第一個將於 2025 年問世，其他將在 2030 年之前推出。
電力不是實現碳中和的唯一途徑
馬自達以其對更高效、更可持續的動力系統解決方案的非正統方法而聞名，它打算在本十年結束前走的道路也是如此。
憑藉新的 SKYACTIV 多解決方案可擴展架構，廣島建設者除了持續電氣化外，還重申了其在內燃機發展中的作用。
在這裡我們可以看到新的 Diesel 直列六缸缸體，它將與 48V 輕度混合動力系統配對。
就在最近，我們看到了e-Skyactiv X，SPCCI 發動機的新發展，將進入市場，出現在 Mazda3 和 CX-30 中，但從 2022 年開始，伴隨著新的六缸缸體，汽油和……柴油。
馬自達不會止步於引擎。它還押注於可再生燃料，投資於不同的項目和合作夥伴關係，例如在歐洲，它於 2 月加入了 eFuel 聯盟，這是第一家這樣做的汽車製造商。
在日本，重點是促進和採用基於微藻生長的生物燃料，參與多個研究項目和研究，並在行業、培訓鍊和政府之間進行持續合作。
馬自達副駕駛概念
馬自達也藉此機會宣佈在2022年推出馬自達Co-Pilot 1.0，它詮釋了“以人為本”的自動駕駛系統，擴展了高級駕駛輔助技術（Mazda i-Activsense）的範圍。馬自達 Co-Pilot 將逐漸讓您持續監控駕駛員的身體狀況和狀況。用馬自達的話來說，“如果檢測到駕駛員身體狀況突然發生變化，系統會切換到自動駕駛，將車輛引導到安全位置，使其無法移動並撥打緊急電話。”