在排放醜聞（更為人所知的柴油門）之後，柴油發動機的優雅狀態肯定已經結束。
在歐洲，這種輕型汽車發動機的主要世界市場，柴油份額並沒有停止下降——從多年的 50% 左右到 2016 年底，它開始下降並且從未停止，代表現在大約是 36%。
它承諾不會就此止步，製造商的廣告越來越多，要么在某些車型中免除柴油，要么立即或幾年後完全放棄柴油發動機。
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保時捷最近確認最終放棄柴油機。其混合模型的成功使其能夠更有信心地應對排放限制。說實話，從今年年初開始，保時捷就不再可能購買柴油發動機，因為需要使發動機適應最苛刻的 WLTP 測試協議。
PSA暫停柴油開發
隨著巴黎車展的進行，我們現在了解到，法國集團 PSA 在對 Autocar 的聲明中並未宣布立即放棄，而是宣布暫停柴油技術的開發——標致是該集團的主要參與者之一, 位於. 在這種類型的引擎中。
儘管最近發布了 1.5 BlueHDI，能夠滿足未來幾年最苛刻的排放標準，但它可能不知道更多的演變來滿足未來的要求。
PSA集團自己的產品總監Laurent Blanchet證實了這一消息：“我們決定不對柴油技術進行任何進一步的發展，因為我們想看看會發生什麼。”
但正是標致首席執行官讓-菲利普·因帕拉托 (Jean-Phillipe Imparato) 的聲明指出了傷口，稱他們“在強迫柴油機方面犯了一個錯誤”，因為該技術的強加積極發展和與此相關的大量投資它，可能無法在未來隨著銷售額的持續下降而得到補償。
PSA Groupe 產品總監 Laurent Blanchet我們決定，如果在 2022 年或 2023 年市場是 5% 的柴油，我們將放棄。如果市場是30%，問題就會大不相同。我認為沒有人能夠說出市場會在哪裡。但很明顯，柴油的趨勢是下降的。
與所有其他製造商一樣，另一種選擇是增加其車型的電氣化。在巴黎車展上，標致、雪鐵龍和 DS 展示了他們幾款車型的混合動力版本，甚至是 100% 電動車型 DS 3 Crossback。在計算排放量時，銷售額是否足以確保正確的數字？我們將不得不等待...
Bentayga在歐洲失去柴油
即使是豪華建築商也不能倖免。賓利在 2016 年底推出了 Bentayga Diesel——這是賓利首款配備柴油發動機的車型——現在，不到兩年後，它從歐洲市場撤出。
根據該品牌本身的說法，其理由與“歐洲的政治立法條件”和“已被廣泛記錄的對柴油車的態度發生重大變化”有關。
Bentayga V8 的到來以及更多地關注其未來電氣化的戰略決定是導致賓利將 Bentayga Diesel 從歐洲市場撤出的其他因素。
不過，Bentley Bentayga Diesel 將繼續在一些國際市場上銷售，在這些市場上，Diesel 發動機也有商業表現，例如澳大利亞、俄羅斯和南非。