被認為是當前汽車行業的大明星——在創紀錄的時間內將雪鐵龍、標致、DS 汽車和（後來的）歐寶從非常微妙的財務狀況中拯救出來，並將 PSA 集團變成了利潤率的冠軍——之後，卡洛斯·塔瓦雷斯年初，他全力以赴提升公司在中國的業績，為與FCA（菲亞特克萊斯勒汽車）的合併做準備。
但是 Covid-19 大流行使大局變得更加困難。
Razão Automóvel 與卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 進行了交談，在那裡我們討論了這一流行病問題及其對行業的影響，此外還談到了排放、電氣化以及當然宣布的與 FCA 合併等不可避免的問題。
就汽車行業而言，世界正在經歷的大流行病始於日內瓦車展的取消。您對此事的處理方式有何看法？
卡洛斯·塔瓦雷斯（康涅狄格州）——好吧，我相信取消的決定是正確的，因為正如我們在接下來的幾週內發現的那樣，這是一場非常嚴重的戰鬥，也是一種非常危險的病毒。我認為沒有正確處理的是將財務負擔留給製造商的方式。
活動組織者宣布這是一個重大的公共衛生問題和“不可抗力”原因——而且確實如此——但如果損失不由所有相關方分擔，這顯然會影響我們未來的業務關係。成本不能只是一方面，但這是一個可以吸取的教訓，因為現在當務之急是每個人的健康。
排除冠狀病毒的情況和影響，您如何看待全球車展的未來？
CT — 沙龍是營銷/溝通工具，我們必須在其中考慮從這些非常重要的投資中獲得的回報。我們出席這些節目並不是為了撫慰任何人的自我——顯然不是 CEO 或公司中的任何其他人——而是盡可能地傳達我們的新產品和技術。
訂閱我們的新聞
我們必須確保資源的最佳利用，因為在今天有這麼多的促銷渠道，車展的回歸必須繼續對參展商具有競爭力，否則它的未來將面臨風險。賽車運動中的活動也是如此。
城市和緊湊型汽車細分市場的利潤率很低，這與 PSA 集團的情況完全相反。
今天，PSA 和 FCA（ndr：在合併談判中）生產了一半的車型，這些車型填補了歐洲這一細分市場的前 10 名。期待，當兩個集團完成合併後，即使不違反競爭法，車型數量也會減少嗎？
CT——我認為對多樣化出行方式的需求不會消失。我們必須具有創造性並找到滿足所有需求的解決方案，即使我們必須“跳出框框”思考。
這就是我們在 2 月份所做的，當時我們確認了雪鐵龍 Ami 的生產，這是一款兩座城市電動汽車，可供所有消費者使用，每月成本為 19.99 歐元，我們相信它會吸引很多人。它美觀、實用、全電動、舒適、緊湊（僅 2.4 m）且價格實惠。
由於我們在這一領域的豐富經驗，我們對客戶在緊湊型城市汽車中尋找什麼有著廣泛的了解，而這種專業知識將使我們能夠為所有品牌找到最佳解決方案，包括 PSA 和 FCA（至少根據我對外部品牌的了解）。
小型公用事業的傳統部門是否面臨風險？ 108、C1、熊貓……已經有好幾個品牌承認以後不會繼續生產這些車型了……
CT——我們今天所知的市場細分可能會發生變化。行業和媒體按照我們一直以來的方式來細分市場很舒服，但我認為城鄉之間的差異會更大，而且未來中短期內車輛保有量會有所下降到“可用性”，可以這麼說。在 PSA，我們將推出新的移動設備給市場帶來驚喜。
英國脫歐是它目前面臨的眾多挑戰之一。他最近表示，在英國脫歐沒有達成協議的情況下，在英國（ndr：在建造 Astra 的埃爾斯米爾港）擁有一家工廠可能是一個優勢。
很快，Astra 將不得不從目前的通用汽車平台轉變為 PSA 平台，這意味著裝配線上的一切都必須改變。這是一個變化、破裂或連續的時刻嗎？
CT——我們非常喜歡沃克斯豪爾品牌，這是英國非常有形的資產。我非常尊重工廠為跟上我們在歐洲大陸其他工廠的生產率（以及質量的提高和成本的降低）所做的努力。您可以確定這不是“在公園裡散步”。
我們正在開展幾個可能成為埃爾斯米爾港未來的項目，但它們需要在財務上可行，因為我們不能要求公司的其他部門補貼英國工廠。這不公平，正如否則也不公平一樣。
如果英國和歐盟能夠建立自由貿易區（零部件、進出口車輛等），我相信我們可以啟動其中一個或多個項目並確保工廠的未來。如果沒有，我們必須與英國政府交談，表明該業務在多大程度上不可行並要求賠償，以保護工作和英國汽車行業。
您是否已經定義了未來 PSA 和 FCA 在品牌定位和全球分銷方面將如何共存，包括可能使用北美經銷商網絡？
CT——我們剛剛與 FCA 的朋友們制定了一個非常可靠的合併計劃，這導致宣布了估計為 37 億歐元的年度協同效應，但這並不意味著任何工廠關閉。同時，自12月中旬簽署協議以來，許多其他想法正在湧現，但現階段我們只是在用我們的精力準備最後10份申請以遵守規定（總共24份）。這些問題將在適當的時候得到處理，但我們必須堅持優先事項。
但是你認為菲亞特在歐洲的複蘇能像歐寶一樣快，因為它進入“你的”手中嗎？
CT——我看到的是兩家非常成熟的公司，財務業績良好，但我們當然知道面臨許多挑戰。這並不意味著我們在所有地區、所有市場都很強大；如果你告訴我 FCA 在歐洲做得不好，我不得不同意，但 PSA 在中國也需要改進很多，我們沒有成功，即使集團在該領域取得了最好的利潤率其餘地區..我看到雙方都有很多機會來改進需要改進的地方，絕對比兩家公司獨立時更多。
兩個集團之間的十幾個品牌會不會有點太多？我們都記得通用汽車擁有四個品牌比擁有八個品牌更有利可圖……
CT——我們可以問大眾汽車集團同樣的問題，他們可能會得到很好的答案。作為汽車和品牌愛好者，我對將所有這些品牌整合在一起的想法感到非常興奮。這些都是歷史悠久、充滿激情和潛力的品牌。由我們來繪製不同地區的不同市場，以創建世界第四大非常成功的汽車製造商集團。我認為我們將要合併的品牌的數量和多樣性是未來公司的重要資產。
您的電氣化計劃進展如何？您對 e-208 參與該車型的總銷量有何期待，該車型在今年年底前被評為 2020 年歐洲年度最佳汽車？
CT——你知道我們並不是特別擅長做預測。所以我們決定採用多能源平台策略，以便我們可以輕鬆適應市場需求的波動。歐洲柴油發動機汽車的銷售比例穩定在略高於 30% 的水平，幸運的是，我們已將柴油發動機的產量調整為這個比例：1/3。
我們還看到 LEV（低排放汽車）銷量的增長是真實的，儘管速度緩慢，而且汽油車的銷量也在增長。在我們的 10 款電動版車型中，今天的銷量佔總車型的 10% 至 20%。它們占我們總銷售額的 6%。
一些品牌將不得不在未來幾年內支付數百萬美元的罰款，因為它們無法滿足更嚴格的二氧化碳排放限制。 PSA的情況如何？
CT — 在 1 月和 2 月，我們在歐洲的銷售設法將二氧化碳排放量控制在 93 克/公里以下。我們每月檢查一次，以便在必要時更正報價的難度較小。我們的一些競爭對手在 10 月 / 11 月意識到自己超出了限制時會遇到問題，很自然地，他們需要對低排放或零排放模型進行大幅折扣。我們希望每個月都遵守規定，這樣我們就不會被迫破壞我們全年的計劃和戰略。我們正在努力擺脫 CO2 罰款。
與道達爾合作的電池生產項目是否有明確的目標，即擺脫幾乎完全依賴亞洲供應商的局面？
CT — 是的。電力推進系統佔製造電動汽車總成本的一半以上，我認為將我們作為製造商增加的價值的 50% 以上留在製造商手中是不明智的。我們的供應商。我們將無法控制我們的生產，並且會高度受到這些合作夥伴的決定的影響。
因此，我們提出為歐洲汽車製造商生產歐洲電池的提議，得到了法國和德國政府以及歐盟的大力支持。隨著發動機、自動電氣化變速器、減速裝置、電池/電芯的生產，我們將擁有整個電力推進系統的完整垂直整合。這將是根本。
是什麼促使PSA集團去年全球新車銷量下降10%，您對2020年有何預期？
CT — 2019 年，PSA 的銷售額減少了 10%，這是真的，因為在中國的業績不佳以及在伊朗的業務關閉（我們在 2018 年註冊了 140,000 輛汽車），但這是一個國際政治決定，我們是外星人.然而，更重要的是，我們在 2019 年將利潤率提高了 1% 至 8.5%，這使我們至少登上了整個行業最賺錢的製造商的領獎台。
該公司 2020 年的業績將在很大程度上取決於其持續時間和冠狀病毒的嚴重程度。在最壞的情況下，我們的滲透率將繼續增加，但全球生產/銷售量將受到影響。這將貫穿全球所有行業的所有公司。