這瑪莎拉蒂 Levante 混合動力車這是三叉戟品牌的第二個型號（在 Ghibli 之後）電氣化，儘管稍微（輕度混合動力）。然而，到 2025 年，將有六款新車型，全部配備 100% 電動版本。
瑪莎拉蒂曾多次因瀕臨消失（與藍旗亞所發生的情況一致）而受到極端的懲罰，並且一些復活計劃已被放棄。現在救恩的開始終於臨近了，但在活人的世界裡。
新的恢復項目稱為 MMXX，其關鍵階段將持續到 2025 年：屆時我們將擁有 MC20（2022 年推出敞篷版和電動版）、中型 SUV Grecale（阿爾法羅密歐 Stelvio 平台，將於今年晚些時候推出）和 2022 年的電動版）、新的 GranTurismo 和 GranCabrio（2022 年，還有“電池供電”版本）以及 2023 年的新 Quattroporte 轎車和 SUV Levante（也有電動版）。
這家摩德納製造商正在投資 25 億歐元（在 PSA 和 FCA 合併後產生的新集團 Stellantis 的信心下），在 2020 年跌至谷底後，年銷量將恢復到 75,000 輛，僅有 17 000 個新註冊和 2.32 億歐元的損失（結果比 2019 年的損失更嚴重，並因大流行而加劇）。
在阿爾法羅密歐的“幫助”下
對於第一個電氣化推進系統——與我們在 Ghibli Hybrid 中看到的相同——意大利人將一個四缸兩升汽油缸（來自阿爾法羅密歐 Giulia 和 Stelvio）與一個用作發電機和啟動電機的電動機結合在一起和一台電動壓縮機，瑪莎拉蒂稱之為 eBooster，幾乎改變了這台發動機的一切：
Corrado Nizzola，瑪莎拉蒂電氣化負責人“汽油發動機經過全面處理，開始擁有瑪莎拉蒂基因。我們幾乎改變了一切，我認為只有排量和氣缸蓋的一部分保持不變”。
有一個新的渦輪增壓器，發動機管理已經完全重新編程，這需要在某些過程中進行大量工作，例如將 eBooster 與啟動器/發電機同步。
最後，這款四缸發動機在 5750 轉/分時的輸出功率為 330 馬力，在 2250 轉/分時提供的最大扭矩為 450 牛米。但是，比起數量，Nizzola 更喜歡強調扭矩的質量：“幾乎比最大值更重要的是，早在 1750 rpm 時，駕駛員右腳就有 400 Nm 的扭矩”。
但我們不是不使用汽油就可以運行的混合動力車——它是一種輕度混合動力車或半混合動力車，這意味著有一個輕量級的混合動力系統，有時可以支持汽油發動機。該系統需要一個額外的 48 V 網絡（汽車後部有一個特定的電池），該網絡為電動壓縮機供電，該壓縮機工作以產生超壓，直到渦輪增壓器充滿電，從而最大限度地減少延遲渦輪進入動作的影響（所謂的“渦輪遲滯”）。
當發動機在運動模式下達到 RPM 時，eBooster 和電動發電機的組合提供額外的增壓，此時可以充分發揮性能優勢，而在正常模式下，它可以平衡燃料使用和性能。發動機聲音是在不使用放大器的情況下獲得的，而只能通過調整排氣流體的動態和採用諧振器來獲得，調諧以提供瑪莎拉蒂如此典型的聲音。
為什麼不是插電式混合動力車？
瑪莎拉蒂沒有生產插電式混合動力車的原因是由瑪莎拉蒂負責電氣化的人 Corrado Nizzola 給出的：“我們評估了這種可能性，但要為汽車增加價值，電動範圍必須更大超過 50 公里，僅此而已。這將涉及增加一個重型電池，這將改變我們汽車的質量分佈。”
這樣可以確保 Levante Hybrid 的重量小於 Diesel（四個氣缸比 V6 輕 24 公斤），並且通過將電池放置在後部，實現了 50/50 的重量分佈。但是，當然，與該細分市場中越來越多的 SUV 競爭車型相比，輕度混合動力系統讓 Levante 處於劣勢，這些競爭車型具有插電式混合動力車型，能夠在純電動模式下行駛數十公里。
從收益和消費的數量來看，通過這種（半）混合版本獲得兩全其美的意圖似乎已經實現。
從 0 到 100 公里/小時的 6 秒等於汽油版的衝刺（3.0 V6 350 馬力），實際上比柴油 V6 少一秒，而在排放方面，意大利人表示比汽油版少 18%（估計231-252 g/km），比這款柴油 SUV 少 3%（幾乎相同）（平均消耗值仍在認證中）。 240 公里/小時的最高時速比 V6 汽油版低 10 公里/小時，同樣比 V6 柴油版高 10 公里/小時。
藍色，瑪莎拉蒂混合動力車的顏色
在外部，有一種新的三層金屬藍色，稱為 Azzurro Astro，因為該顏色系列將為混合版本添加 Grigio Evoluzione，它在 Ghibli Hybrid 中出現，並帶有一些鈷藍色細節，為瑪莎拉蒂混合動力車型選擇的顏色。藍色使三個標誌性的側進氣口、制動卡鉗（選裝）和 C 柱上的標誌個性化。
事實上，Levante Hybrid 上有幾個標誌：引擎蓋上的橢圓形前部、兩個 Tridentes（一個在 C 柱上，一個在散熱器格柵上）以及三個側面進氣口上方的 GT 標誌。這 – GT – 是 Levante Hybrid 的飾面水平，具有 GranLusso 的外觀造型特徵（前保險槓和前格柵上的鍍鉻），並且可以選擇 Sport Pack。
已在 2021 年改款中引入的迴旋鏢形尾燈的靈感來自瑪莎拉蒂經典車型、Giorgetto Giugiaro 的 3200 GT 和 Alfieri 概念。為了強調這種迴旋鏢形狀，尾燈採用 3K 注塑成型技術生產，因此該裝置具有三色鏡片：周邊為黑色，中央為紅色，下部為透明。
一系列鍍鉻前嵌件、鍍鉻前後車身下護板、車身同色後導流板、鈷藍色制動卡鉗（選配）和 19 英寸 Zefiro 合金輪轂增強了獨特的外觀特徵。
全新內飾，更加現代和互聯
GT 內飾採用 A 粒皮革和鋼琴漆飾面作為標準配置。真皮前排座椅加強側支撐，運動型方向盤採用鋁製換檔撥片，踏板採用不銹鋼材質，立柱和車頂採用黑色天鵝絨覆蓋，使環境更加獨特和運動。
中控台裝有經過改進的變速箱桿和驅動模式按鈕，以及用於音頻音量控制和其他功能的鍛造鋁製雙旋鈕。
多媒體系統是全新的，基於 Android Auto。您的信息顯示在 8.4" 高分辨率觸摸屏上，外觀現代（周圍幾乎沒有邊框），並帶有“來自這個千年”的圖形和軟件（即使瀏覽器仍然沒有最新信息實時交通）。
儀表板包括一個轉速表和一個位於 7 英寸 TFT 屏幕兩側的大型（仍然是模擬的）速度表。另一個重要的進步體現在駕駛員輔助系統的數量和資源的增加上，其中瑪莎拉蒂落後於主要競爭對手（主要是德國）十年。
標準音響系統由 Harman Kardon 簽名，高級版帶有 14 個揚聲器和 900 W 放大器，其中包括一個黑色飾面的低音格柵（安裝在端口上）和一個 12 聲道放大器，以及一個高性能低音炮。對於那些要求更高的人來說，有一個 Bowers & Wilkins 高級環繞系統，帶有 17 個揚聲器和 1280W 放大器，它具有用於中音驅動器的 100 毫米 Kevlar 中心錐體。
最便宜的萊萬特
價格尚不清楚，但可以預測 Levante Hybrid 的入門價值約為 115 000 歐元，比 Diesel 的成本低約 26 000 歐元（並參考 Ghibli Hybrid 的 24 000 歐元）成本低於吉卜力柴油機）。這意味著進入 Levante 範圍的步驟要低得多。