挑戰一定是巨大的——如何讓 V12 發動機（一直定義法拉利的發動機）與排放要求兼容？
向美國專利商標局提交的一項新專利揭示了這個猖獗的馬品牌打算如何在未來十年內保留 V12。
我們在專利中看到的似乎是法拉利 812 Superfast 或 GTC4Lusso 使用的當前 V12 發動機 (F140) 的演變，這意味著它的啟示可能很快就會出現。
與現有 V12 的區別主要在於發動機缸蓋，您可以看到在主燃燒室正上方增加了一個帶有自己的火花塞的小型燃燒預燃室。
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換句話說，空燃混合物的點火也可能發生在這個預燃室，但法拉利為何選擇這樣的解決方案還有待觀察。
目標是在發動機處於冷態時更快地產生更多熱量，這將導致催化劑更快達到最佳工作溫度（300º C 至 400º C），提高其效率並減少發動機未達到其正常工作溫度時產生的排放。
為此，在冷啟動時——不要與我們的“冷啟動”混淆——預燃室是指與主點火分開的第一種空氣燃料混合物，通過將較熱的氣體引入燃燒室來改善預燃混合氣並產生更多的湍流。
通過這種方式，主點火可以被延遲，導致後點火，更快地從燃燒室中排出（較熱的）氣體，有助於縮短催化劑達到其最佳工作溫度的時間——系統升溫越快，廢氣處理系統的效果就越好，因此污染越少。
預燃室產生的燃燒也會產生更多的湍流，類似於以更高轉速運行的發動機所產生的湍流，從而保持燃燒穩定（避免預爆震）。
由於催化轉化器加熱需要時間，發動機在未預熱時產生的高排放仍然是一個難以解決的問題。如果我們考慮像法拉利的 V12 這樣的大型發動機，那就更難了。
法拉利的解決方案並不打算“重新發明輪子”，但它仍然是保證 V12 發動機壽命及其與日益苛刻的排放要求的兼容性的重要演變。