上週二，歐洲議會就批准在歐盟銷售的新車的排放量提出了更嚴格的法案。該提案旨在解決國家監管機構與汽車製造商之間的利益衝突。目的是避免未來排放量測量的差異。
該法案以585票贊成、77票反對、19票棄權獲得通過。現在，它將在涉及監管機構、歐盟委員會、成員國和建築商的談判中敲定。
它是關於什麼的？
歐洲議會批准的提案建議汽車製造商停止直接向測試中心付款以證明其車輛的消耗和排放。這筆費用可能由成員國承擔，從而打破了建設者和測試中心之間的密切關係。不排除此費用由建設者通過收費方式承擔。
如果發現欺詐，監管機構將有能力對建築商處以罰款。這些罰款收入可用於補償車主、增加環保措施和加強監控措施。所討論的價值意味著每售出的欺詐車輛最高可達 30,000 歐元。
在成員國方面，他們每年必須在國家層面對至少 20% 的投放市場的汽車進行測試。歐盟還可以被授予進行隨機測試的權力，並在必要時進行罰款。另一方面，各國將能夠審查彼此的結果和決定。
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除了這些措施外，還採取了一些措施，以改善空氣質量並採用更接近現實的排放測試。巴黎或馬德里等一些城市已經宣布計劃在其中心加強對汽車交通的限制，尤其是對柴油發動機汽車的限制。
今年晚些時候，還將實施新的認證測試——WLTP（輕型車輛世界協調測試）和 RDE（駕駛中的實際排放）——這應該會在官方消耗和排放以及可能達到的結果之間產生更現實的結果。司機每天。
期望和錯失的機會。
由於它沒有法律約束，該法案中的大部分內容可能會在談判後發生變化。
環保協會抱怨說，歐洲議會本身的一份報告的主要建議之一沒有得到遵守。該報告建議建立一個獨立的市場監督機構，類似於 EPA（美國環境保護署）。
柴油機的包圍越來越緊。在更苛刻的標準和未來的交通限制之間，柴油機將不得不在汽油半混合動力解決方案中找到他們的繼任者。最重要的是，在下一個十年的開始，主要是在較低的細分市場中，這種情況應該是可見的。