與我們不久前測試的 Station 的 C 300 一樣，來自 4MATIC 的梅賽德斯-奔馳 GLC 300代表了對插電式混合動力概念的獨特詮釋。
畢竟，梅賽德斯-奔馳是唯一一家繼續押注於配備柴油發動機的插電式混合動力車的公司，這讓我們產生了疑問：柴油機電氣化是否有意義？還是效仿其他品牌，放棄這個方案更好？
在得出任何結論之前，應該指出的是，正如我們在德國品牌的其他相同提案中看到的那樣，很少有細節可以“譴責”這種混合動力版本——裝載門、一些小標誌等等。也就是說，在我看來，GLC 儘管已於 2015 年發布，但仍保留了最新的外觀和感覺。
兩全其美的
正如我在 Station 測試梅賽德斯-奔馳 C 300 時所說的那樣，押注柴油發動機的插電式混合動力車使我們至少在理論上能夠結合兩全其美。
畢竟，有了這個解決方案，我們不僅能夠在必鬚麵對長途旅行時獲得傳統上柴油的低消耗，而且我們還有可能在城市中心以 100% 的電動模式循環。
與其“姐妹”相比，GLC 300 似乎具有更高效的電池充電管理，從而允許在 100% 電動模式下將自主性擴展到非常接近宣傳的 42 公里，在實際條件下並且沒有重大問題。
（許多）駕駛模式對這種良好的管理有很大貢獻——從“運動+”到“電動”或“生態”模式，共有七種模式——這使得這款來自 4MATIC 的梅賽德斯-奔馳 GLC 300 脫穎而出。適應各種環境和駕駛風格，就像變色龍一樣。
通過這種方式，只要我們設法“擠壓”了 SUV 的 306 hp 最大組合功率，使其 2125 kg 看起來少得多，因為我們在高速公路上實現了平均低至 5.5 l/100 公里（非常感謝九個齒輪的自動變速器，允許您以 1500 rpm 的速度以 120 公里/小時的速度循環）。
不乏駕駛模式，事實是它們都賦予 GLC 300 de 不同的特徵。
說到這些類型的道路，這輛梅賽德斯-奔馳最耀眼的是，舒適度、隔離度和穩定性是基準。遺憾的是，沒有自適應巡航控制、車道輔助或交通標誌閱讀器等設備。
在動力方面，不難看出這款熟悉的SUV的重點已經放在了舒適性上。 4MATIC 的梅賽德斯-奔馳 GLC 300 以穩定性和安全性為特點，在重量轉移和轉向方面表現出一些困難，儘管精確和直接，但缺乏銳度，例如我們在 BMW X3 中發現的。
典型的梅賽德斯-奔馳
正如我所說，如果在 4MATIC 的梅賽德斯-奔馳 GLC 300 上有什麼令人驚訝的地方，那就是隔音。實際上，我們似乎是在一個舒適的繭中跟隨，只有當我們決定（大量）探索柴油發動機時，它的寧靜才會受到干擾。
正如您所期望的那樣，穩健性在一個很好的計劃中（沒有寄生噪音證明了這一點），人體工程學也是如此（快捷鍵有助於在整個信息娛樂系統中導航），並且所用材料的舒適性使得這一點SUV 作為本章中的細分參考之一。
後備箱只有 395 升的容量，與其他僅配備內燃機的 GLC 相比，這大大減少了。
起居空間方面，後排兩個大人的空間綽綽有餘，只有在後備箱裡，這款插電混動版才能“過關”。為了存放 13.5 kWh 的電池，行李廂容量從其他 GLC 的 550 升減少到僅 395 升。
它適合您嗎？
對配備柴油發動機的插電式混合動力車的押注似乎是針對那些每天在高速公路和城市中“吞噬”公里數的人進行衡量的。如果您是這種情況，那麼此 GLC 可能是正確的選擇。
德國 SUV 舒適、安全、甚至經濟，在面臨惡劣道路或更惡劣的天氣條件時，是全輪驅動的資產，並使整體質量成為其主要“武器”之一。
在規模的另一邊，我們有一個容量較小的行李箱（電池需要）和一個缺少駕駛輔助系統的設備清單，您希望在基本價格為 67,500 歐元的模型中出現這些設備而在測試單元的情況下，它達到了 84 310 歐元。