幾個月前推出的新本田HR-V越來越接近進入葡萄牙市場，預計今年會發生這種情況，但由於影響汽車行業的半導體危機，這種情況只會在 2022 年初實現。
第三代日本 SUV 僅配備混合動力發動機，延續了本田對電氣化的承諾，該承諾已經表明，到 2022 年，它將在歐洲實現完全電氣化，但 Civic Type R 除外。
儘管如此，自 1999 年推出以來，全球已售出超過 380 萬輛，新款 HR-V Hybrid（其官方名稱）是本田的重要“名片”，尤其是在“舊大陸”。
“雙門轎跑車”圖片
水平線、簡單線和“雙門轎跑車”格式。這就是 HR-V 的外觀形象可以這樣描述，它在歐洲市場上呈現出更廣泛的外觀。
較低的車頂線（與之前的模型相比減少了 20 毫米）對此做出了很大貢獻，儘管車輪尺寸增加到 18 英寸和地面高度增加了 10 毫米有助於加強模型的穩健姿態.
在前面，與車身顏色相同的新格柵和撕裂的全 LED 燈標誌脫穎而出。從側面看，它是最凹、最傾斜的 A 柱，最能吸引註意力。在後部，連接後部光學系統的全寬燈帶引人注目。
內部：有什麼變化？
HR-V 建立在 GSP（全球小型平台）上，我們在新的本田 Jazz 上找到了相同的平台，HR-V 保持了以前型號的整體外部尺寸，但開始提供更多空間。
與外觀一樣，機艙的水平線有助於增強模型的寬度感，而“乾淨”的表面則賦予其更優雅的外觀。
在技術章節中，儀表板中央有一個 9 英寸屏幕，帶有 HMI 系統，允許通過 Apple CarPlay 系統（無需電纜）和 Android Auto 與智能手機集成。方向盤後面是一個 7 英寸的數字面板，可為駕駛員顯示最相關的信息。
位於儀表板側面的“L”形出風口也是這款車型的絕對新穎之處。
它們允許空氣通過前窗引導，並從乘客的側面和上方形成一種空氣幕。
這是一種有望為所有乘員提供更高效、更舒適的解決方案。在我第一次接觸這輛新的本田 SUV 時，我看到這個新的空氣擴散系統可以防止空氣直接噴射到乘客的臉上。
更大的空間和多功能性
前排座椅現在高出 10 毫米，從而可以更好地看到外面。再加上油箱仍位於前排座椅下方，加上後排座椅的向後位置，腿部空間更加寬敞。
在我使用模型的幾個小時內，我開始意識到背部和腿部空間永遠不會成為問題。但是任何身高超過 1.80 m 的人幾乎都會用頭接觸屋頂。儘管這款 HR-V 的寬度很大，但背部並沒有超出兩個人的範圍。那就是如果你想舒適地去。
在行李箱的高度也有這種感覺，它略微受損（較低的車頂線也無濟於事……）：上一代的 HR-V 有 470 升的貨物，而新款只有 335 升升。
但是在我看來，貨艙空間（後排座椅直立）的損失被本田繼續提供的多功能解決方案所彌補，例如魔術座椅（魔術座椅）和後備箱的平坦地板，這允許容納各種各樣的行李。例如，可以運輸衝浪板和兩輛自行車（不帶前輪）。
電氣化的“全能”
如上所述，新的 HR-V 僅適用於本田的 e:HEV 混合動力發動機，該發動機由兩個電動機與一個 1.5 升 i-VTEC 內燃機（阿特金森循環）、一個具有 60單元（在 Jazz 上只有 45 個）和固定變速箱，專門將扭矩傳遞到前輪。
在機械創新中，動力控制單元 (PCU) 的定位也值得注意，它不僅更加緊湊，現在集成在發動機艙中，而且電動機和車輪之間的距離也更短。
我們總共擁有 131 hp 的最大功率和 253 Nm 的扭矩，這些數字使您可以在 10.6 秒內從 0 加速到 100 公里/小時，並達到 170 公里/小時的最大速度。
然而，這種混合系統的重點是消費。本田聲稱平均為 5.4 升/100 公里，而事實是，在 HR-V 車輪後面的前幾公里內，我始終能夠行駛約 5.7 升/100 公里。
三種駕駛模式
HR-V 的 e:HEV 系統允許三種操作模式——電動驅動、混合驅動和發動機驅動——以及三種不同的驅動模式：運動、經濟和正常。
在運動模式下，油門更靈敏，我們感覺反應更直接。在經濟模式下，顧名思義，通過調整油門響應和空調來控制消耗量是一個額外的問題。普通模式實現了其他兩種模式之間的折衷。
電子控制單元根據每種駕駛情況的最有效選項，在電動驅動、混合驅動和發動機驅動之間自動持續切換。
然而，正如我們在第一次接觸這款新本田 SUV 的車輪後所證明的那樣，在城市環境中，大部分時間都可以單獨使用電動機行走。
在高速行駛時，例如在高速公路上，內燃機被要求進行干預並負責將扭矩直接發送到車輪。但如果需要更多動力，例如超車，系統會立即切換到混合動力模式。最後，在電動模式下，內燃機僅用於為電氣系統“供電”。
轉向和懸架改進
本田新一代HR-V不僅增加了套件的剛性，還在懸架和轉向方面進行了多項改進。
而事實是，用不了多少公里就可以感受到這款日本SUV的舒適度和駕駛樂趣。在這裡，更高的駕駛位置、出色的外部視野和非常舒適的前排座椅（它們不提供太多橫向支撐，但它們仍然設法讓我們保持原位）也有一些“內疚”。
我對機艙的隔音效果感到驚喜（至少在內燃機“休眠”時……），混合動力系統的平穩運行以及轉向的重量，感覺更快，更精確。
然而，舒適性總是比動力更重要，當我們更快地進入彎道時，底盤會記錄該速度，我們會從車身得到一些支撐。但沒有什麼足以破壞這款 SUV 的駕駛體驗。
什麼時候到？
新的本田 HR-V 將在明年年初進入葡萄牙市場，但訂單將在 11 月份向公眾開放。然而，我們國家的最終價格——或範圍的組織——尚未公佈。