馬自達 CEO Akira Marumoto 在日本正式發布 MX-30 時證實了這一點。汪克爾當然，它不會像推進劑，而是我們已經多次提到的電動汽車增程器。用丸本明的話來說：
“作為多電氣化技術的一部分，轉子發動機將用於馬自達的低端車型，並將於 2022 年上半年推向市場。”
換句話說，MX-30 只是一個開始。 Marumoto 的聲明，也在馬自達官方視頻（日語）中重複表明，汪克爾將在更多日本製造商的緊湊型汽車中找到一席之地。
儘管比原定的到達時間晚（它實際上是在去年預定到達的），但我們所知道的是，汪克爾的回歸將通過一個非常緊湊的單元——不比一個鞋盒大……——足以讓安裝它的電動汽車走得更遠。
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在馬自達，使用汪克爾作為增程器並不是什麼新鮮事。 2013 年，廣島製造商展示了基於（之前的）馬自達 2 的原型，證明了該解決方案的有效性——甚至奧迪也對這個想法產生了興趣，推出了具有相同“安排”的 A1（第一代）原型。
MX-30，第一個
馬自達 MX-30 是製造商的第一款電動汽車——但不僅……在日本，它現在將作為“普通”跨界車出售，帶有與輕度混合動力系統相關的內燃機——最近到貨全國市場。
儘管它的操控性，甚至其獨特的外觀和解決方案（例如，反向打開後門）受到稱讚，但因其微薄的自主性而受到批評—— 僅200公里…它是接收小型汪克爾形式的自治擴展器的理想選擇。
空間並不缺乏。看看 MX-30 的引擎蓋——該平台與 CX-30 和馬自達 3 共享——並在（也）緊湊型電動機旁邊找到足夠的空間來安裝汪克爾。我們還得等到 2022 年，但這個新版本的開發測試（在路上）應該最早在 2021 年開始。
然而，馬自達 CEO 的話留下了猜測的空間：汪克爾的回歸不會止於 MX-30。還有哪些緊湊型車型將其作為增程器接收？