唯一的單位香櫞 C5 X途經葡萄牙的是最早離開生產線的產品之一——它是第一批預生產裝置的一部分——目前正在八個歐洲國家進行路演，以進行第一次接觸。
那時我還不能像傳統上對大型雪鐵龍的期望那樣駕駛他並檢查他作為跑步者的素質，但這讓我看到了法國品牌系列新頂級產品的其他方面。
C5 X，偉大的雪鐵龍回歸
C5 X 標誌著雪鐵龍重返 D 級市場，接替了之前的 C5（2017 年停止生產）並且……傳統不再是過去的樣子。
新款 C5 X 摒棄了該細分市場中其他轎車的傳統特徵，以及部分帶有雪鐵龍標誌的大型轎車（如 C6、XM 或 CX）的傳統特徵。
儘管受到 2016 年大膽的 CXperience 概念的啟發，C5 X 走自己的路，在其形式上融合了各種流派。一方面，它仍然是轎車，但它的掀背車（五門）車身帶有傾斜的後窗，使其介於轎車和廂式貨車之間，而且其增加的地面高度顯然是成功的 SUV 的遺產。
如果在我看到的模型的第一張圖片中顯示出幾乎沒有自願，在第一次現場接觸中，觀點沒有改變。比例和體積仍然獨特且具有挑戰性，並且定義其正面和背面特徵的圖形解決方案——我們從 C4 中開始看到的——也遠未達成共識。
另一方面，您幾乎不會將道路誤認為任何潛在的競爭對手。
路段變了，車輛也要變
細分市場“收入”的這種明確區分是由細分市場本身近年來經歷的變化所證明的。
2020 年，在歐洲，SUV 是 D 級細分市場中最暢銷的類型，份額為 29.3%，領先於麵包車的 27.5% 和傳統的三包轎車的 21.6%。在中國，C5 X的產地，趨勢更加明顯：SUV銷量佔半壁江山，其次是轎車，佔比18%，廂式貨車佔比0.1%——中國市場更偏向於人載體格式 (10%)。
因此，C5 X 的外觀設計是合理的，正如 C5 X 的外觀設計師 Frédéric Angibaud 所證實的那樣：“它必須是多功能性、安全性和美學的完美結合，同時考慮到環境和經濟方面”。因此，最終結果成為轎車、貨車實用的一面和最理想的 SUV 外觀之間的交叉。
內外大
在第一次現場接觸中，他還展示了新款C5 X有多大，基於EMP2平台，同樣搭載標致508，C5 X長4.80米，寬1.865米，寬1.485米高，軸距為 2.785 m。
因此，雪鐵龍 C5 X 是該細分市場中最大的提案之一，這反映在內部配額中。
當我坐在裡面時，無論是前後，空間都不缺乏。即使是身高超過 1.8 m 的人也應該非常舒適地坐在後面，這不僅是因為可用的空間，還有配備它的座椅。
事實上，對舒適性的押注將成為 C5 X 的主要論點之一，其 Advanced Comfort 座椅即使在這次短暫的靜態遭遇中也是亮點之一。一個特點是由於兩層額外的泡沫層，每層高 15 毫米，有望讓長距離的孩子們玩耍。
為了體現過去偉大的雪鐵龍的行駛品質，它配備了帶漸進式液壓停止裝置的懸架，還可能配備可變阻尼懸架 - 高級舒適主動懸架 - 將在某些版本中提供。
更多技術
儘管它是一個預系列的單元，但內部的第一印像是積極的，具有堅固的組裝和材料，總體而言，觸感舒適。
內飾還因為中間有一個高達 12 英寸（10 英寸系列）的觸摸屏而引人注目，用於信息娛樂和高水平的連接性（Android Auto 和 Apple CarPlay 無線）。仍然有物理控制，例如空調，其特點是在使用中具有令人愉悅和可靠的動作。
它還因為先進的HUD（擴展平視顯示器）的首次亮相而脫穎而出，該HUD能夠在相當於21英寸屏幕的區域內以4 m的感知距離投射信息，以及用於增強駕駛助手，允許半自動駕駛（2 級）。
混合動力，不然怎麼可能
此次首度“邂逅”的雪鐵龍C5 X是頂級版本，搭載插電式混合動力發動機，上市後將更加搶眼。
這並不是一個絕對的新奇事物，因為我們已經從許多其他 Stellantis 模型，或更具體地說，從其他前 Groupe PSA 模型中了解了該發動機。這將 180 馬力 PureTech 1.6 內燃機與 109 馬力電動機相結合，確保最大組合功率為 225 馬力。配備 12.4 kWh 電池，應能保證 50 公里以上的電力自治。
目前，它是該系列中唯一的混合動力方案，但它將配備其他傳統發動機，但始終使用汽油——1.2 PureTech 130 hp 和 1.6 PureTech 180 hp——； C5 X 不需要柴油發動機。還有說明書盒。所有發動機都與八速自動變速器相關聯（在插電式混合動力車的情況下為 EAT8 或 ë-EAT8）。
現在還有待等待與新雪鐵龍 C5 X 的密切實時接觸，這次有可能駕駛它。目前，尚未公佈新款法國頂級車型的價格。