大約一年前透露，馬自達MX-30它不僅是廣島品牌的第一款電動車型，也被認為是日本品牌對電動汽車的詮釋。
馬自達習慣於以“您的方式”做事，是少數幾個在汽車世界和 MX-30 中抵制某種標準化的品牌之一，正如它所證明的那樣。從外面開始，正如Guilherme Costa第一次看到它時告訴我們的那樣，MX-30的比例並不能表明它是有軌電車。
“有罪”？似乎已被切割以容納內燃機的長引擎蓋，從 2022 年起將如此，屆時它將獲得增程器，並且在日本已經有僅使用汽油的 MX-30 發售。再靠後，最大的亮點是倒置開門，不僅可以方便進入後排座椅，還可以讓 MX-30 從人群中脫穎而出。
電動，但首先是馬自達
無論是電動還是內燃機，現代馬自達都有一些特點：內飾的質量和裝飾的簡潔。
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顯然，馬自達 MX-30 也不例外，日本車型的機艙是一個溫馨的空間，裝配質量和材料（包括葡萄牙軟木）都處於良好狀態。
MX-30 機上的質量很高。
至於車內空間，儘管反向開啟的後門有助於進入後排座椅，但那些在那裡旅行的人更像是在三門車上而不是在五門車上。儘管如此，仍有足夠的空間讓兩個成年人舒適地旅行。
是電動的嗎？幾乎不像
Guilherme 已經說過了，在駕駛 MX-30 大約一個星期後，我最終不得不完全同意他的觀點：如果不是因為沒有噪音，MX-30 幾乎不像一輛電動汽車。
當然，145 馬力，最重要的是，271 牛米的扭矩是立即傳遞的，但是，控制裝置的響應能力和整體感覺更接近於內燃機汽車。
在動態方面，MX-30 沿用了熟悉的其他馬自達提案的滾動條，具有精確而直接的轉向、良好的控制身體運動的能力以及良好的舒適性/行為比。
當我們離開馬自達認為電動汽車最有意義的空間（城市）時，MX-30 並沒有讓人失望，表現出良好的穩定性，並且在面對國道和高速公路時總是感覺更舒適，例如，最緊湊但也是尊貴的本田e。
一個小（大）障礙
到目前為止，我們已經看到馬自達創造電動車型的方法導致產品在美學上與競爭對手不同，並提供不同於 100% 電動車型預期的駕駛體驗。
然而，正如俗話說的那樣，“沒有美不勝收”，就 MX-30 而言，這直接受到馬自達關於首選使用電動汽車的願景的影響。
正如我所提到的，馬自達說電動汽車在城市中更有意義，這就是為什麼它選擇安裝更小的電池以節省成本和環境。
根據 WLTP 循環，它的容量為 35.5 kWh，允許宣布的組合續航里程為 200 公里（在城市中宣傳為 265 公里）。好吧，眾所周知，在實際條件下，這些官方值很難達到，在測試期間我很少看到該指標承諾超過 200 公里。
該值是否足以滿足馬自達對 MX-30 的預期用途？當然是這樣，每當我在城市中使用它時，我都能夠驗證再生系統是否能正常工作，甚至允許它“延長”承諾的公里數並達到宣傳的 19 kWh/100 公里。
問題是我們並不總是只在城市裡行走，在這種情況下，MX-30 揭示了馬自達“願景”的局限性。在高速公路上，我很少有低於 23 kWh/100 公里的消耗，當我們不得不離開城市電網時，就會出現對自治的焦慮。
當然，隨著時間的推移和對 MX-30 的習慣，我們開始看到我們畢竟可以走得更遠，但馬自達車型可能需要一些額外的旅行計劃，以確保您有地方裝載 MX -30抵達時。
公司“在望”
與所有電動汽車一樣，馬自達 MX-30 對公司特別有吸引力，有多種購買激勵措施。
如果所有電動車型車主都可以免除車輛稅 (ISV) 和單一車輛稅 (IUC)，那麼公司將獲得更多收益。
讓我們看看，除了公司可以申請的 2000 歐元的國家獎勵之外，馬自達 MX-30 免徵自主稅，並且還看到公司的 IRC 稅法對電動汽車的允許折舊引入了更大的規定。
這輛車適合我嗎？
馬自達 MX-30 證明我們不必都使用相同的解決方案來解決相同的“問題”。 MX-30 專為城市設計，在那裡感覺就像“水中的魚”，甚至可以對我們城市周圍的郊區網絡進行幾次（小規模）訪問。
Mazda MX-30 具有令人羨慕的組裝和材料質量以及使其在人群中脫穎而出的外觀，是那些重視圖像和質量等更多因素並且可以放棄（部分）自主權的人的理想選擇。
注意：圖片顯示的是不再上市的馬自達 MX-30 第一版，技術表上公佈的價格和設備與馬自達 MX-30 Excellence + Plus Pack 相同，配置相同。