馬自達總結上一季度（2020 年 7 月至 2020 年 9 月）財務業績的文件也揭示了一個驚喜：我們第一次能夠看到（部分）新的直列六缸發動機 2019 年宣布。
新引擎出現在一張具有啟發性的圖片中，該圖片展示了演示文稿中致力於“提高品牌價值的投資（技術/產品）”的一頁。在這個話題上，我們更多地了解了未來兩年馬自達及以後會發生的事情——從將馬自達 Connect 2 集成到更多車型（CX-5、CX-8 和 CX-9），到升級現有的機械裝置（不是指定）和 i-Activsense（駕駛輔助）。
但最有趣的是有關我們將在 2022 年之前看到的新引擎和架構的消息，其中包括新的直列六缸發動機，如下所示：
下一步是什麼
該文件顯示，將有三台直列六缸發動機：兩台汽油機和一台柴油機。第二個汽油裝置將在為 Mazda3 和 CX-30 提供動力的 2.0 升四缸發動機之一中使用我們已經知道的 Skyactiv-X 技術。
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馬自達的新款直列六缸發動機也將配備新的後輪驅動架構（它也允許四輪驅動），這似乎將作為馬自達 6 的繼任者，以及可能的雙門轎跑車——兩者都被預期Vision Coupe 概念車和 RX Vision——甚至是 CX-5 的繼任者。
新的後輪驅動架構將擁有更多的動力系統。將有縱向排列的四缸發動機（在頂部圖像中也可見）。到目前為止，只有 MX-5 具有這種配置（前縱向位置的四缸發動機和後輪驅動），現在將擴展到新架構。
還應該指出的是，基於這種新架構的未來車型將輔以輕度混合動力 48 V 系統（Mazda3 和 CX-30 為 24 V），並且還有插電式混合動力（發動機+在圖像中心傳輸）。馬自達在 2022 年之前的電氣化努力將得到使用汪克爾發動機作為增程器的進一步補充——預計將在 2022 年達到 MX-30，並可能達到更多車型。
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如果直列六缸發動機的一瞥引起了所有人的注意，馬自達不久的將來的新聞並不止於此。我們將看到馬自達和其他與連接相關的無線更新等功能，並且在 2022 年之後，製造商已經宣布正在為其下一代電動汽車開發一個新平台。
儘管上一季度的財務業績顯示出不利的數字，但我們都在經歷大流行的後果，損失約 2.12 億歐元，但我們認為在未來幾年內步伐不會放緩——新的發展製造商似乎並不缺乏。
與業內其他所有人一樣，馬自達也在優化和審查程序（例如在生產層面）以應對 Covid-19 的後果——審查其已公佈的計劃的目標之一是減少收支平衡——但與 Covid 之前已經決定的投資專用金額相比，沒有任何變化。