如果有值得慶祝的機器，馬自達RX-7毫無疑問是其中之一。這是一款運動型雙門轎跑車——第二代，FC，也有敞篷車——總是後輪驅動，正如你對一輛真正的跑車所期望的那樣，但 RX-7 有獨特的論據。
當然，我指的是它是配備轉子發動機的單一跑車而不是氣缸 - 汪克爾發動機 - 賦予它超過 24 年的生產和三代，其競爭對手無法模仿的特性。
SA22C/FB
40 年前的 1978 年，第一輛馬自達 RX-7 面世。，儘管第一代的數量很少——僅超過 100 馬力，但也很輕，僅超過 1000 公斤——使用緊湊型汪克爾的優勢變得明顯。
發動機位於前軸後面——技術上位於前部中央位置，所有世代都保持這種狀態——有利於軸之間的質量平衡 (50/50)；除了結構緊湊之外，它運行起來也很輕便平穩——沒有振動的特點——並有助於降低重心。
RX-7，從第一代開始，很快就會因其動態技能和旋轉能力而脫穎而出，大量旋轉。
第一代，SA22C/FB , 將一直生產到 1985 年，經過幾次改進，突出了其動態方面，例如四輪盤、自鎖差速器，甚至將功率從 100 馬力增加到 136 馬力。
後者是由於更換了 12A 電機（1.2 升容量，增加了兩個轉子的容量），用於13乙，此後，該發動機將成為 RX-7 唯一配備的發動機，多年來已經知道了幾種演變和變體。
FC
第二代，FC，已經生產了七年（1985-1992），尺寸和重量越來越大，也許是更具有GT精神的RX-7。如果它們的線條和比例看起來很熟悉，那是因為它們深受保時捷 924 和 944 的啟發，它們也被競爭對手超越。
甚至更“軟”一點，評論家們一致，總是對它的動力和引擎給予高度評價。在 13B 獲得帶有渦輪增壓的變體後，這些好處也受益匪淺，將功率提高到 185 馬力，後來又提高到 200 馬力。
它也是 RX-7 中唯一知道敞篷版的一代。
FD
應該是第三代了FD，於 1992 年推出並生產了 10 年，最引人注目的是，無論是外觀、引擎和性能還是卓越的動力，今天仍然備受推崇——當然，不要忘記 PlayStation 和 Gran Turismo 在臭名昭著中的影響模型的。
為了跟上競爭對手的動力升級，第三代馬自達RX-7現在只使用13B的新增壓版本，稱為13B-REW.
13B的終極化身脫穎而出，將權力提升到“政治正確” 280馬力由於使用了行業首創的順序渦輪增壓系統，日本製造商之間達成了一致，這是與日立合作開發的系統。
幸運的是，功率提升並沒有伴隨尺寸（寬度除外）或重量的增加。最後一款 RX-7 保持其緊湊的尺寸（類似於 C 級）並包含重量，範圍在 1260 至 1325 公斤之間。結果，高性能達到了更嚴重的水平，證明了 5.0s 多一點就達到了 100 公里/小時。
與當代最大和最強大（歐洲和美國）豐田 Supra 等競爭對手，甚至被認為是保時捷 911 的替代品，馬自達 RX-7 FD 是 90 年代日本跑車的頂峰之一，並展示瞭如何充分利用它，充分發揮汪克爾選項的潛力，實現卓越的跑車。
我們幾乎不會看到像他這樣的人——接替他的 RX-8 帶著其他目標，但從未達到 RX-7 的性能或專注——儘管有很多關於最終和渴望回歸的謠言（有些是由品牌本身），排放法規規定汪克爾結束作為推進劑而不是發電機。
Cars Evolution 製作了一部短片，我們將能夠看到和聽到馬自達 RX-7 隨著時間的推移（儘管主要集中在北美市場）。