福特 GT。為車手服務的所有比賽技術

去年年底推出後，福特 GT 的第一批單位繼續交付 - 甚至著名的傑伊雷諾也已經收到了他的。不僅僅是來自 EcoBoost 3.5 V6 雙渦輪增壓發動機的 647 hp 動力，它還需要一系列技術才能為駕駛員提供賽車在路上的快感。

福特 GT 使用 50 多種不同的傳感器來監控汽車的性能和行為、外部環境和駕駛員的駕駛風格。這些傳感器收集有關踏板位置、方向盤、尾翼甚至濕度和氣溫等因素的實時信息。

數據以每小時 100GB 的速度生成，並由超過 25 個機載計算系統處理——總共有 1000 萬行軟件代碼，比洛克希德·馬丁公司的 F-35 閃電 II 戰鬥機還多。總的來說，這些系統每秒可以分析 300 MB 的數據。

通過不斷監控傳入信息、車輛負載和環境，並相應地調整汽車的輪廓和響應，福特 GT 在 300 公里/小時和 30 公里/小時時保持響應和穩定。

Dave Pericak，福特性能全球總監

這些系統允許發動機的性能、電子穩定控制、主動懸架阻尼（源自 F1）和主動空氣動力學在每種駕駛模式的參數內連續調整，以在任何情況下獲得最佳性能。

不忽視舒適性的性能

另一個旨在為福特 GT 駕駛員提供最佳體驗的解決方案是座椅的固定位置。駕駛員座椅的固定底座使福特性能工程師能夠設計車身 - 碳纖維 - 具有盡可能小的正面面積，優化空氣動力學性能。

駕駛員無需像“普通”車輛那樣來回移動座椅，而是通過多個控件調整踏板和方向盤的位置，以找到完美的駕駛位置。

信息娛樂系統與我們從該品牌的其他車型——福特 SYNC3——以及自動氣候控制中已經知道的相同。

福特 GT 的另一個奇特之處是隱藏在中控台內的可伸縮鋁製杯架，它將公路版福特 GT 與競爭對手的福特 GT 區分開來。駕駛員座椅下方還有一個儲物箱，座椅後面還有口袋。

在勒芒進行測試後，車手肯·布洛克回到了福特 GT 的方向盤後面，這次是在路上。觀看下面的視頻：