第一版年度國際發動機它發生在 1999 年，這似乎是很久以前的事了。從那時起，我們可能見證了汽車行業最偉大的轉型時期，這也影響了我們為汽車提供動力的發動機類型。
為了反映這個新世界，我們仍然有純內燃機汽車和100％電動汽車並排，或者兩種發動機在同一輛車中共存，國際年度發動機的組織者改變了如何對各種競爭引擎進行分類。
在此之前，沒有將賽事本身的名稱更改為“年度國際發動機 + 動力總成”，這是一個更長、更複雜的名稱，當然，但也更具包容性。
因此，不是按容量（即立方厘米）對發動機進行分組，這在 1999 年是完全合理的，在此版本中，發動機，或者更確切地說，不同的動力系統按功率範圍分組。
要了解這種新的分類形式意味著什麼，我們可以參考福特嘉年華 ST 和寶馬 i8 的 1.5 升渦輪增壓三缸發動機的示例，儘管數量上存在差異，但它們之前會被歸入同一類別獲得 - 200 hp 對 374 hp（i8 的電氣組件有所不同） - 現在分為不同的類別。因此，i8 將與例如來自奧迪的 2.5 五缸 400 馬力發動機屬於同一組發動機。
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功率範圍類別並不是唯一的競爭類別，年度最佳新發動機（2018 年推出）、最佳混合動力總成、最佳電動動力總成和最佳性能動力總成還有一個，當然還有是，最渴望的獎項，年度國際電機。所有類別：
- 最高 150 馬力的最佳發動機
- 150 馬力和 250 馬力之間的最佳發動機
- 250 馬力至 350 馬力之間的最佳發動機
- 350 馬力和 450 馬力之間的最佳發動機
- 450 馬力和 550 馬力之間的最佳發動機
- 550 馬力和 650 馬力之間的最佳發動機
- 超過 650 馬力的最佳發動機
- 混合動力組
- 電驅動組
- 發動機性能
- 年度新引擎
- 年度國際發動機
因此，無需進一步延遲按類別劃分的獲勝者。
高達 150 馬力
福特 1.0 EcoBoost，直列三缸渦輪增壓 — 出現在福特嘉年華或福特福克斯等車型中，這是小型三缸發動機贏得的第 11 個冠軍。BMW 1.5、三缸直列、渦輪增壓（Mini、X2 等）和 PSA 1.2、三缸直列、渦輪增壓（標致 208、雪鐵龍 C5 Aircross 等）登上領獎台。
150 馬力至 250 馬力
大眾2.0組，直列四缸，渦輪增壓 — 出現在奧迪 TT、SEAT Leon 或大眾高爾夫 GTI 等眾多車型中，在之前的版本（容量類別）中因其他德國提案而被拒絕後，它終於獲得了這一稱號。
登上領獎台的是來自福特嘉年華 ST 的 BMW 2.0 直列四缸渦輪增壓發動機（BMW X3、Mini Cooper S 等）和福特 1.5 EcoBoost 直列三缸渦輪增壓發動機。
250 馬力至 350 馬力
Porsche 2.5，四缸拳擊手，渦輪增壓 — 保時捷 718 Boxster S 和 718 Cayman S 的拳擊手以微弱優勢獲勝。緊隨保時捷塊之後的是 BMW 3.0 直列六缸渦輪增壓發動機（BMW 1 系列、BMW Z4 等），再往後是大眾汽車集團的 2.0 直列四缸渦輪增壓發動機，在這裡在其更多變體中（奧迪 S3、SEAT Leon Cupra R、大眾高爾夫 R 等）。
350 馬力至 450 馬力
捷豹，兩台電動機 — 捷豹 I-Pace 動力總成的首次亮相。通過按功率對動力總成進行分組，這種結果可能會發生，I-Pace 的電動動力總成將取代其他內燃機。
在 I-Pace 後面，距離 911 不遠的是保時捷發動機、六缸拳擊手、渦輪增壓發動機。 登上領獎台的是 BMW M3 的 BMW 3.0、直列六缸雙渦輪增壓發動機和 M4。
450 馬力至 550 馬力
梅賽德斯-AMG 4.0，V8，雙渦輪增壓 — 您可以在 C 63 或 GLC 63 等汽車中找到的來自 AMG 的“熱 V”，獲得應有的認可，但面臨激烈的競爭。不遠處是我們在 911 GT3 和 911 R 中發現的保時捷 4.0 六缸自然吸氣水平對置發動機；再一次，BMW 3.0，直列六缸，雙渦輪增壓，是我們在 BMW M3 和 M4 中發現的最強大的變體。
550 馬力至 650 馬力
法拉利 3.9，V8，雙渦輪增壓 — 在配備 Portofino 和 GTC4 Lusso T 的變體中，這是一場輕鬆的勝利。
在剩下的領獎台上，我們找到了保時捷 3.8、六個拳擊手汽缸、911 Turbo (991) 的雙渦輪增壓和梅賽德斯-AMG 4.0、V8、雙渦輪增壓（梅賽德斯-AMG GT、E 63 等）的更強大的變體。 ）。
超過 650 馬力
法拉利 3.9，V8，雙渦輪增壓 — 法拉利塊保證了另一場胜利，在配備 488 GTB 和 488 Pista 的變體中，取得了更大的勝利。排在第二位的另一輛法拉利 6.5 V12 自然吸氣自 812 Superfast，登上領獎台，同樣由保時捷 3.8、六缸拳擊手、雙渦輪增壓發動機完成，但現在由 911 GT2 RS (991) 完成。
混合動力組
BMW 1.5，直列三缸，渦輪增壓，加電動機 ——BMW i8使用的推進劑在2018年更新後繼續獲得評委的青睞，保持了近年來的連勝記錄。
在他身後是保時捷 4.0、V8、雙渦輪增壓發動機（Panamera）和數量最少的豐田 1.8、直列四缸發動機（CH-R、普銳斯）。
電驅動組
捷豹，兩台電動機 ——已經贏得了一個類別的他，雖然距離第二名的距離很近，但在年度電動車組中奪得冠軍也是理所當然的。特斯拉（Model S、Model 3 等）憑藉為 i3 配備的 BMW 電動動力系統幾乎贏得了這一類別的冠軍。
發動機性能
法拉利 3.9，V8，雙渦輪增壓 — 488 的 V8 現在和四年前發佈時都繼續給評委留下深刻印象。
同樣令人印象深刻的是，來自 812 Superfast 的自然吸氣式法拉利 6.5 V12 奪得第二名，領獎台上的保時捷 911 GT3 和 911 R 自然吸氣式 4.0 六缸拳擊手登上領獎台。
年度新引擎
捷豹，兩台電動機 — 今年是捷豹 I-Pace 的第三次勝利，這是一款電動汽車，贏得了無數獎項。更遠的地方是現代集團（Kauai Electric、Soul EV）的電動化，與電動領域形成對比的是奧迪/蘭博基尼 4.0、V8、蘭博基尼 Urus 的雙渦輪增壓。
年度國際發動機
最想要的標題。連續第四次獲得年度國際發動機稱號法拉利 488 GTB 3.9 V8 雙渦輪增壓，488 履帶 — 創下歷史最高紀錄，獲得評委評選以來的最高獎項。算上其他類別的所有勝利，自推出以來，已經獲得了14個冠軍。
亞軍，也是唯一一個真正掙扎並有可能擊敗法拉利 V8 的人，完全不同。縱觀多個類別的獲獎者，捷豹 I-Pace 的電動動力系統的出現給評委留下了深刻的印象。
登上領獎台的是一個充滿個性的引擎，也是一個 V8，也是一個雙渦輪增壓，但來自德國，梅賽德斯-AMG 塊。