幾十年來，它是混合動力技術汽車電氣化的先驅之一，但直到 2020 年，雷克薩斯才在市場上推出了其首款電動車型用戶體驗 300e這是在測試中提出的。
我們的第一次動態接觸發生在去年，它非常好奇，Guilherme 駕駛它前往蒙蒂霍空軍基地，這是一個非常……不尋常的第一次接觸的地方。
但現在，半年後，沒有空軍基地，只有城市和郊區的日常生活道路和小巷，讓第一輛雷克薩斯有軌電車得到了更全面的考驗。
一方面贏了，另一方面輸了
正如我們在一些競爭對手中看到的那樣，例如最近的梅賽德斯-奔馳 EQA，雷克薩斯還決定調整現有平台，最初是為內燃機車輛設計的，在這種情況下是眾所周知的 GA-C。
一個帶來一些妥協的選擇，特別是在可居住性和行李空間方面。但電動用戶體驗並非如此。只是 UX 300e 的後備箱比混合 UX 250h 大 47 l。這種……“異常”是由於位於行李箱下方的混合動力油箱已（顯然）被移除。
即便如此，考慮到該跨界車的細分市場甚至尺寸，所宣傳的 367 l 遠不能完全令人信服（以及訪問量有點高）。即便如此，它還是略微超過了 EQA 的 340 升（出於所有意圖和目的，GLA 的電動變體具有 435 升）。
我想說後排乘客同樣受益，但是……不。 UX 的第二排不再以其可接近性和尺寸而聞名，但在這個電動變體中，54.3 kW 電池放置在車軸之間的平台地板上，有用的高度降低了，因為地板的機艙不得不上去。
膝蓋變高了，但你最討厭的是腳部空間。如果駕駛員或前排乘客坐在較低的位置，後面的乘客將不再有空間將他們的腳“卡”在座椅下——在我們正在測試的這個豪華 +（高端）版本中，座椅是重要的物品，被加熱和通風。前面，這些空間限制不存在，沒有檢測到與混合用戶體驗相關的差異。
在主要的地方
安裝在駕駛員座椅上，我們看到了一個獨特的設計儀表板，它混合了模擬和數字，並不總是以最一致的方式，但它是信息娛樂系統帶來的最大困難，在可用性方面未能令人信服，要么因為它的界面設計，還是靠靈敏的觸摸板來控制它的。
一個不尋常的設計，但典型的雷克薩斯。
然而，作為雷克薩斯，內飾因其堅固的裝配（該細分市場的參考之一）而令人印象深刻，因為材料觸感舒適，並且在移動時能夠將我們與外界隔離開來。唯一的修理是在高速公路上，那裡的風比預期的更明顯，但沒有什麼可怕的。
光滑，光滑，光滑
他表現出的這種精緻與他做事方式中特有的柔和相得益彰。與混合 UX 和其他雷克薩斯一樣，這兩個特性最終創造了令人愉悅和輕鬆的駕駛體驗，但這並不能阻止 UX 在動態章節中令人失望——恰恰相反……
我們手上的每一輛配備 GA-C 底座的豐田/雷克薩斯都表現出非常健康的動態技能和高效率，轉向精確（在 UX 的情況下，非常輕，但在運動中更好，甚至動作是線性的) 和鋒利的前部，並控制身體運動。令人驚訝的是，這輛有軌電車的平穩性及其提供的乘坐舒適性。
唯一遺憾的是牽引力控制的動作，即使我們關閉它，它也不會真正關閉，使自己感到侵入，迫使我們右腳更靈敏地踩油門。
位於前橋上的唯一電動機的 204 馬力也保證了快速的性能（0-100 公里/小時為 7.5 秒），優於例如其競爭對手 EQA 的性能。這也是用戶體驗包含更多質量的結果。的確，他指責的近 1800 公斤（遠）遠未使他成為輕量級（比混合動力車重 170 公斤以上），但比例如位於以北兩噸。
造成這種顯著差異的原因之一在於電池不是液冷，而是更簡單的風冷（它使用與乘客艙相同的風冷迴路）。雷克薩斯通過上述減輕質量和降低複雜性來證明選擇此選項的合理性。
根據該品牌的說法，不乏電池監控系統，因此它始終處於最佳溫度，但事實是，我什至注意到在長時間濫用幾分鐘後，在激進駕駛中出現了一些電量損失，以及很多強烈的加速和減速。
然而，正如我所提到的，雷克薩斯 UX 300e 更注重平穩而不是侵略性，並且通過採用更平穩的行駛，它仍然可以讓您跟上匆忙的步伐而不會造成電池問題。即便如此，運動模式是我最喜歡的，即使是在常規駕駛中——轉向更加自信和反應靈敏，加速器更加靈敏——與其他車型相反。
風格趨向於侵略性，突出了在前部占主導地位的“主軸格柵”，但 UX 300e 的特性要溫和得多。
這輛車適合我嗎？
雷克薩斯 UX 300e 具有一系列不錯的功能，但其電動傳動系統不像其他競爭對手的提議那樣令人信服。該品牌宣傳 305-315 公里的自主性，這是一個合理的價值，但低於其對手，電動跨界車更適合城市和郊區使用。在您入住期間，我從未遠離宣傳的範圍，停留在280-290公里。
UX 300e 有兩個充電端口：左側為 DC（直流），最高 50 kW，可在 50 分鐘內從 0-80% 充電；
然而，在城市註冊的 17 kWh 和具有快速通道的 18 kWh 遠未閃耀（即使沒有偏離官方值），當有競爭對手時，例如較重且功能較弱的 EQA 實現了類似的記錄或大眾汽車的 ID. 4 下降到 15-16 kWh/100 km。在高速公路上，我們看到 25 kWh/100 km 甚至更多。
事實證明，這些 Luxury + 上的設備水平（見下表）更令人印象深刻，極其完整——我們的單位沒有額外的設備。
這有助於證明近 65,000 歐元的價格是合理的，儘管價格很高，但與更直接的競爭對手的價格相當，我們被迫攜帶可選的附加功能以匹配這個級別。還有其他版本的 UX 300e，設備更少，價格更實惠，Executive +，起價為 52 500 歐元。