憑藉 392 馬力的最大綜合功率和足以讓一些“偽運動”蒙羞的性能，沃爾沃 V60 T8 PHEV這是一件很矛盾的事情。
如果一方面它採用的插電式混合動力技術似乎表明它的重點是經濟和生態，另一方面，它的好處最終讓我們懷疑這輛麵包車是否是“皮里狼”羊肉”。
從視覺上看，沃爾沃 V60 T8 PHEV 並沒有隱藏其斯堪的納維亞起源，呈現出典型的沃爾沃外觀，比其他時代更不“方正”，但結構合理，比例合理，我不得不承認我是它的粉絲。 V60 T8 PHEV 威風不咄咄逼人，謹慎但不匿名，證明了沃爾沃在貨車市場上的長期“學校”。
沃爾沃 V60 T8 PHEV 內部
在內部，沃爾沃 V60 T8 PHEV 具有良好的製造質量（幾乎達到德國競爭對手的水平）和材料，不僅令人賞心悅目，而且觸感也不錯。
沃爾沃 V60 的內飾趨向於極簡主義，雖然形式優雅，但消除了大部分物理控制，包括那些已經移動（在我看來不幸）到信息娛樂系統屏幕的氣候控制。
說到信息娛樂系統，它非常完整併且具有良好的圖形，儘管它的使用需要一些習慣。
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最後，在空間方面，沃爾沃 V60 T8 PHEV 不會令人失望。儘管有五個座位，但它能夠舒適地運送四個成年人，但由於傳輸隧道的高度，第五個結果不舒服。它還有一個容量為 529 升的多功能行李箱（在沃爾沃中，沒有像梅賽德斯-奔馳 C 300 from Station 那樣有一個“台階”來容納電池的不便）。
後備箱容量為 529 升，具有有趣的存儲解決方案。
駕駛沃爾沃 V60 T8 PHEV
顯然，這款沃爾沃 V60 T8 PHEV 的最大興趣在於它的插電式混合動力系統，它提供392馬力最大組合功率。
為了正確看待這些數字，看看我們是如何進化的。 1984 年的法拉利 Testarossa 是一款超級跑車，從高貴的 V12 發動機中提取了 390 馬力，現在我們擁有相同數量的馬力，由四缸發動機和熟悉的麵包車中的電動機提供，這甚至不是最大的強大而強大的版本。V60 系列的運動。
V60 T8 PHEV 的插電式混合動力系統有望調和兩全其美：性能和經濟性 .但是你能做到嗎？
嗯。只要我們給電池充電，事實是消耗真的很低，正如預期的那樣。在這次測試中，我在混合模式下平均行駛了 2.5-3 升/100 公里。然而，與其他插電式混合動力車一樣，混合動力模式下的電池管理並不是最有效的。這些磨損得比預期的要快。
數字儀表板完整且易於閱讀。
現在，當這種情況發生時，我們將受到渦輪汽油發動機的支配，該發動機具有 2.0 升和 303 馬力以及超過 2000 公斤的 V60。受到影響的恰恰是消耗量，它上升到 7.5-8.0 升/100 公里（混合——城市、高速公路和國家）——即便如此，這個值不能被誇大，但遠非（非常）樂觀 2.1 -2.5 升/100 公里官方。
最後，在性能方面，V60 T8 PHEV 最終令人印象深刻。 392 馬力堅定地推動它，我們最終能夠打印出比家庭麵包車預期更高的打印率，後者似乎專注於經濟。
至於操控性，沃爾沃 V60 T8 PHEV 最重要的是安全且可預測。在高速公路上高速行駛時非常穩定（它還以其良好的隔音效果令人印象深刻），這輛瑞典麵包車毫不掩飾其對寬闊道路和長距離的偏愛。即便如此，直接和交流的轉向確保當曲線到達時，沃爾沃不會“害怕”。
這輛車適合我嗎？
在回答這個問題之前，讓我嘗試回答標題中出現的問題：“專注於性能還是儲蓄？”。
在最多樣化的情況下駕駛沃爾沃 V60 T8 PHEV 後，我留下的看法是，沃爾沃的莊園作為更注重性能的車型效果最好——擁有近 400 馬力，我認為不可能有任何其他方式。 — 與其他方式相比，這碰巧實現了更好的消耗，尤其是在有電池充電的情況下。
如果我們想以一種顯示其更省電的方式駕駛它，更多地使用電機，我們幾乎總是失望，因為電池很容易耗盡。最後，當我們利用它提供的良好性能進行它時，當我們計算我們打印的節奏和我們註冊的消耗之間的比率時，我們有一個驚喜。
也就是說，如果您正在尋找一款可以讓您快速移動而又沒有很高消耗的貨車，最重要的是，您可以保證定期使用充電站，那麼是的，沃爾沃 V60 T8 PHEV 可能會很好是理想的選擇——憑藉這種性能水平，瑞典品牌沒有可比的柴油選項。
如果您總是喜歡“滴管”，並且重視消費而不是利益，那麼也許您應該考慮其他選擇，這些選擇在購買時也變得更容易獲得。