吉利集團旗下賽車部門Cyan Racing（原Polestar Racing）揭開了這款令人印象深刻的沃爾沃 P1800 青色，對瑞典品牌最引人注目的雙門轎跑車進行了全面的改裝練習。
為什麼是 P1800？好吧，除了 Cyan Racing 和沃爾沃之間明顯的聯繫——2017 年，他們在 WTCC 上憑藉 S60 贏得了世界冠軍，2019 年憑藉同一集團的 Lynk & Co 03 贏得了世界冠軍——沃爾沃 P1800 出現在 1960 年，之前保時捷 911、捷豹 E-Type 和法拉利 250 GTO。所有這些非凡的模型，以某種方式，有某種延續。
它是 Cyan Racing 首席執行官兼創始人 Christian Dahl 及其團隊的座右銘和靈感來源，“如果我們作為一支賽車隊，在 60 年代參加 P1800 比賽，我們可以設計我們賽車的公路版”。
1000公斤以下
嗯……乍一看，結果非常棒。
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沃爾沃 P1800 Cyan 最初是 1964 年的 P1800。首先，他們將其拆開，並對整個結構進行了大修。它在關鍵點進行了重新設計，並用高強度鋼和碳纖維加強。甚至還有一個鈦制防滾架。
這是其質量大的主要原因之一僅 990 公斤，甚至比原來的 P1800 輕 150 公斤左右！
辛烷，沒有電子
原始 P1800 的四缸也被拋在後面。 P1800 Cyan 的長引擎蓋下方是另一款四缸 2.0 升渦輪增壓發動機，該發動機基於與獲得世界巡迴賽冠軍的沃爾沃 S60 TC1 相同的發動機。
都2020年了，怎麼不是電動的？
Cyan Racing 首席執行官兼創始人 Christian Dahl“顯然，我們本可以製造出一款充滿最新技術、舒適性和奢華感的電動沃爾沃 P1800。但這不是我們想要的。在這種範式轉變的過程中，我們決定放慢時間並將其中的一部分凍結在我們自己的時間膠囊中. 60 年代黃金時代的精華，並將它們與我們今天的能力相結合，保持純粹而精緻的駕駛體驗。”
VEA 家族的發動機——於 2011 年在 C30 競賽中首次亮相——已經過調整以提供線性功率和扭矩，更符合自然吸氣發動機的特性。數字並不比這更“胖”：420 馬力，455 牛米的最大扭矩，限制器僅在 7700 轉/分時出現。
ABS和ESP？那沒有
當然，底盤與優雅的原始雙門轎跑車幾乎沒有任何關係——尤其是能夠有效地處理表現力的增益。例如，P1800 上的剛性後橋已經讓位於 P1800 Cyan 上的獨立後懸架，後者現在包含限滑差速器。
順便說一下，P1800 Cyan 的四個角有重疊的雙三角形方案，由鋁等較輕的部件組成。正如雙向可調減震器所展示的那樣，它也是完全可調的。
儘管底盤很複雜，但我們沒有找到任何用於駕駛的“現代輔助工具”。它沒有牽引力或穩定性控制 (ESP)，甚至也沒有 ABS 或助力製動器。您擁有的是寬大的車輪和製動器，以確保與道路的完美連接。
鍛造車輪的直徑為 18 英寸，圍繞它們的是倍耐力 P Zero，前輪尺寸為 235/40，後輪尺寸為 265/35。制動盤由鋼製成，尺寸也很大：前部為 362 毫米 x 32 毫米，帶有四活塞卡鉗，後部為 330 毫米 x 25.4 毫米。
這不是“一次性”
與許多類似的設計不同，沃爾沃 P1800 Cyan 不會是一次性的車型。 Cyan Racing 宣布將生產少量的沃爾沃 P1800 Cyan，數量極其有限——但並未說明將生產多少輛—— 起價為 50 萬美元，或略高於 422,000 歐元.
