開胃菜。這就是我在賽道上與新款 Renault Mégane R.S. 280 EDC 的短暫接觸。幾個月前，費爾南多·戈麥斯 (Fernando Gomes) 有權享用完整的一餐，包括 7 道菜：他在赫雷斯 (Jerez) 駕駛帶有運動底盤和底盤杯的雷諾 Mégane R.S 的方向盤待了兩天。
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我們在埃斯托里爾賽道擁有的另一個副本的視頻和第一印象，新的 Alpine A110，仍然很短。
在雷諾激情日之外的其他賽事中重返埃斯托里爾賽道正在成為一種傳統——我仍然記得我第一次在這條賽道上駕駛上一代雷諾梅甘娜 R.S 的車輪。
在2018年雷諾激情日的兩天裡，大約有五千人會經過這裡，其中超過 1300 人將能夠在賽道上測試新的雷諾梅甘娜 R.S。
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上一代 Mégane R.S. 是一個參考。將其推向極限的簡單性、模擬感和挑戰使其成為許多汽油頭的渴望對象。
在新款雷諾梅甘娜 RS 中，我們找到了 1.8 升汽油渦輪增壓發動機，以取代 2.0 升渦輪增壓汽油發動機，具有 280 馬力和 380 牛米的扭矩，僅比之前梅甘娜 RS 的獎杯版多 5 馬力。 RS 在 5.8 秒內完成 0-100 公里/小時的衝刺，最高時速為 250 公里/小時，電子限速。
它是第一款配備 4Control 系統的 R.S.，即 4 個方向輪和第一款配備 6 速雙離合變速箱的雷諾梅甘娜 R.S. - 純粹主義者，請放心，手動變速箱仍然可用。
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不幸的是，它也是第一台帶有數字增強引擎聲音的雷諾梅甘娜 R.S. .新車型也失去了 3 門車身。
在配備 Sport 底盤和 EDC 變速箱的 Megane RS 的車輪上在埃斯托利爾賽道上跑了 3 圈後，我感覺到新款雷諾 Megane RS 比上一代更快、更高效。這並不讓我感到驚訝，這是意料之中的。
再見的聲音？
聲音是駕駛體驗的一部分，尤其是在這些建議中。我錯過了前一個街區的聲音（數字化的聲音不能說服我......）。全新的雷諾 Mégane R.S. 也更容易在邊緣駕駛，更文明。
懸架非常出色，底盤調校出色，保持了 R.S 的傳統，甚至還有杯形版本，我們已經在西班牙進行了測試，並承諾在賽道上提高效率。
它比現代 i30 N 或本田思域 Type R 好嗎？我們必須等待完整的測試才能公開所有內容。
新款雷諾 Mégane R.S. 將於 2018 年 5 月 28 日星期一開始向公眾發售。價格從38,750 歐元（手動盒）和 40,480 歐元（EDC 盒） .稍後，將推出配備 Cup 底盤和手動變速箱的 Renault Mégane R.S.。
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