遲到總比沒有好…… 雪鐵龍終於用新的 C5 Aircross 填補了其產品系列中最明顯的空白 .中型SUV的出現正值該細分市場“接縫處爆棚”並提出眾多建議，因此它的日子並不好過。
然而，法國品牌的雄心壯志很高。在葡萄牙，預期 C5 Aircross 將進入該細分市場的前三名，目前領先於明顯的日產逍客，由“兄弟”標致 3008 和另一位名叫雷諾 Kadjar 的法國人追趕。
雪鐵龍的新款SUV雖然剛剛抵達舊大陸，卻早已為人熟知——它於2017年亮相，在中國開始了它的職業生涯……
健壯而不咄咄逼人
它基於與標致 3008 EMP2 相同的平台，但它們幾乎不會混淆。雪鐵龍 C5 Aircross 呈現出獨特的風格，甚至與行業觀察到的趨勢相反。
正如您所想像的那樣，新款 C5 Aircross 並不是該細分市場的動態頂峰……幸運的是，它是一款適合家庭使用的 SUV，而不是高跟鞋。
與我們時代的視覺侵略性相反 - 車身末端的巨大格柵和（假）進氣口和通風口，以及能夠切割牛排的鋒利邊緣 - C5 Aircross 遵循 C4 Cactus 開創的配方，具有平滑的形狀和過渡在具有大半徑的曲面、分體式前光學元件、具有保護性的 Airbump 以及散落著彩色元素的車身之間。
它是業內為數不多的幾個例子之一，它證明可以擁有一輛具有堅固和保護性外觀的車輛，就像您在 SUV 中所希望的那樣，而無需訴諸視覺侵略性來實現它。
在人群中脫穎而出
然而，市場力量的遲到迫使配備了新的論據，以在競爭激烈的細分市場中脫穎而出甚至強加於人。雪鐵龍通過將 C5 Aircross 稱為“其細分市場中最靈活、最舒適的 SUV”來應對這一挑戰。將會？
成分肯定是有的。在靈活性方面，我們有三個獨立的後排座椅，尺寸相同，所有座椅都可滑動（15 厘米）、向後傾斜（五個位置）和折疊。儘管第二排乘客受到了關注，但一些競爭對手的賠率更高，但另一方面，後備箱是同類產品中最好的（五座 SUV），容量在 580 升和 720 升之間。
帶斜靠背的滑動後排座椅
至於舒適度，賭注同樣強大。我們已經在這裡討論了雪鐵龍稱之為 Citroën Advanced Comfort 的解決方案範圍，其中 Advanced Comfort 座椅和帶有漸進式液壓停止裝置的懸架脫穎而出，承諾“無與倫比的車載舒適性和過濾質量”。只有一種方法可以找到……開車。
那麼，舒服嗎？
毫無疑問，但很抱歉，這不是昔日“飛毯”的回歸。然而，第一印像是有希望的。
我們輕鬆地找到了一個舒適的駕駛位置，Advanced Comfort 座椅在車輪後面的數公里內顯示了其價值，有效地支撐了身體。
在經過測試的單元中，全景屋頂提供了通風的內部空間，具有寬闊的玻璃表面。然而，後面的高度空間受到了傷害
內飾遵循品牌的最新趨勢，外觀介於俏皮和科技之間，具有令人愉悅的美學細節。結構通常很堅固，但材料在視覺和触覺上的舒適度有很大的波動——內門板（堅硬且觸感不舒服）和儀表板頂部（柔軟得多）之間形成鮮明對比，例如。
擺在我們面前的是一個100%的數字儀表板（12.3英寸），有多種視圖可供選擇，並配有8英寸的觸摸屏信息娛樂系統，使用起來可能更直觀。下面是一些快捷鍵，但它們是電容式的——我仍然認為帶有“咔嗒聲”的物理按鈕是更好的選擇。
只需按一下按鈕，發動機就會啟動，我們前進了前幾米。結果發現所有控件都非常輕，可能太輕了，幾乎就像斷開連接一樣，並且有一種漂浮的初步感覺。隨著步伐加快，幾公里後，這種感覺逐漸消失，關於 C5 Aircross 舒適性的說法似乎有道理。
在為演示選擇的路線上，有時道路只是“消失”了。 C5 Aircross 液壓懸架的真實測試
但是場地的選擇，在摩洛哥，在北非，對C5 Aircross的暫停提出了各種挑戰 .一個對比鮮明的國家，即使在我們可以使用的道路上 - 有非常好的道路和其他幾乎不能稱為道路的道路。路線的很大一部分帶我們前往氣勢磅礴的阿特拉斯山脈，道路狹窄崎嶇，有時甚至沒有柏油碎石路——礫石、泥土、石頭，甚至泥土都是菜單的一部分。
很快就可以找到暫停的極限。如果小的不規則被有效地吸收，其他更突然的，例如小隕石坑，會顯示懸架的突然動作，產生衝擊，有時比預期的更猛烈——也許配備測試單元的 18 英寸車輪也可能是一個因素。
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與該細分市場中其他更堅固的提議相比，C5 Aircross 更柔和的設置也導致更多的身體運動；沒有什麼誇張或令人擔憂的，但總是引人注目。
正如您所想像的那樣，新款 C5 Aircross 並不是該細分市場的動態頂峰……幸運的是，它是一款適合家庭使用的 SUV，而不是高跟鞋。
不要誤會我的意思……在極少數加快速度的機會中，C5 Aircross 總是被證明是安全且可預測的，但它並不是一輛能適應這種節奏的汽車。放鬆一點，輕鬆找到節奏……舒適，不慢——導致質疑“運動”按鈕的存在……
可用發動機
對於我們的市場而言，駕駛 131 hp 的 1.5 BlueHDI 更有趣——該品牌估計它在葡萄牙相當於接近 85% 的銷售額——以及 1.2 PureTech（汽油）也有 131 hp。然而，在這次國際發布會上，只有配備 1.6 PureTech 181 hp 和 2.0 BlueHDI 178 hp 的 C5 Aircross 可供測試，兩者均配備了新的自動八速變速箱 EAT8。
可以嘗試兩種發動機，雖然它們已經允許活潑的節奏，但對舒適性的強調再次使我們“舒適”地保持在中等狀態，在那裡可以找到慷慨的扭矩，而不是追逐發動機的更高狀態.兩者的共同點是聲學改進——只有當我們踩下油門踏板時，引擎才會發出聲音——這一特徵延伸到 C5 Aircross 的其餘部分，有效地將我們與外界隔絕。
啊……沒有駱駝，或者更準確地說，沒有單峰駱駝，摩洛哥會怎樣？遇到“沙漠中的馬”並不難，但更容易看到驢，數量要多得多
老實說，儘管功能和燃料不同，但將兩個發動機分開的並不多。幾乎無法察覺的渦輪遲滯，其響應相當線性，並且更適合中頻。
只批評自動變速器，它不是最快的，有時甚至不願意換檔——在手動模式下它更配合，但方向盤後面的撥片真的很小，不適合使用。
再次放鬆，坐在舒適的座椅上，以適中的速度旅行，這一切在 C5 Aircross 中都是有意義的。
在葡萄牙
雪鐵龍 C5 Aircross 計劃於明年 1 月到貨。所有版本均為 Class 1無需加入 Via Verde，在插電式混合動力版本到來之前，不會有全輪驅動版本，該品牌已經公佈了價格，但有一個警告。
儘管我們穿越了不同類型的地形，但事實證明，帶有坡道輔助下降功能的抓地力控制並不是必需的。在葡萄牙的冬季條件下測試的東西。在技術武器庫中，C5 Aircross 可以依靠 20 個駕駛輔助助手，其中包括公路駕駛輔助系統，2 級自動駕駛設備。
下表中的價格是按照NEDC2，即對應於NEDC和WLTP之間的過渡期（直到年底），這裡公佈的官方排放量是將獲得的值轉換為NEDC符合最苛刻的WLTP協議。
這是什麼意思？現在顯示的價格在 2019 年幾乎沒有價值，因為它們必須在 1 月份進行修改。官方 CO2 排放量將不再重新轉換，計算 ISV 和 IUC 的唯一值將僅是在 WLTP 測試中獲得的值，這不僅意味著聲明值的增加，還意味著這些值的差異化值取決於某些設備的安裝與否，例如較大的輪子。
正如您必須計算的那樣，預計所提供的數字可能會在明年年初上升。
| 機動化 | 居住 | 感覺 | 閃耀 |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 歐元 | 29,650 歐元 | 33,050 歐元 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37,550 歐元 |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31,850 歐元 | 34 350 歐元 | 37,750 歐元 |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 歐元 | 36 200 歐元 | 39,600 歐元 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 歐元 |
