正是隨著第二代雷諾 Mégane（於 2002 年推出），有史以來最好的熱門孵化器之一的道路開始了—— 雷諾梅甘娜 R.S.，將成為十幾年來不可避免的參考和目標的熱門孵化器。
Mégane R.S. 於 2004 年推出，並未自動被視為該細分市場的主導力量。多年來，配方一直在優化——減震器、彈簧、轉向、制動器甚至車輪，都繼續經過精心“調整”，直到它成為今天的參考。
引擎，那個，總是一樣的，但它也不是安然無恙的。 F4RT 缸體 — 2.0 升、直列四缸、渦輪增壓 — 以 5500 轉/分時的 225 馬力和 3000 轉/分時的 300 牛米開始。在第一階段，它後來將達到 230 hp 和 310 Nm。始終與手動六速手動變速箱相連，足以在短短 6.5 秒內將其 1375 kg (DIN) 彈射到 100 km/h 並達到最高時速 236 公里/小時。
熱艙口 911 GT3 RS
但如果我們喜歡雷諾運動有什麼理由，那是因為它充滿了像我們這樣的愛好者。不滿足於所做的所有改變，最終推出了 R.S. 230 Renault F1 Team R26——比普通 R.S. 輕 22 公斤，改進的 Cup 底盤——他們忘記了所有的理性和常識，起源於激進的雷諾梅甘娜 R.S. R26.R在2008。為什麼激進？嗯，因為他們基本上設計了熱門的保時捷 911 GT3 RS。換句話說，所做的一切都是以提取所有可能的性能為名，以在任何賽道上減少百分之一秒，但奇怪的是，引擎仍然無法觸及。
速成飲食
所有無關緊要的東西都被移除了——重量是性能的敵人。外面是後排座椅和安全帶——代替它們的地方可能是防滾架——、安全氣囊（駕駛員除外）、自動空調、後窗刷和噴嘴、霧燈、清洗器 - 大燈，以及大部分隔音。
但他們並沒有就此止步。引擎蓋由碳製成（-7.5 kg），後窗和後窗由聚碳酸酯（-5.7 kg）製成，座椅採用碳纖維靠背，框架由鋁製成（-25 kg），您仍然可以節省如果您選擇鈦排氣管，則再重幾公斤。
結果：少了 123 公斤（！），站在微薄的 1230 公斤 .加速度略有提高（-0.5 秒至 100 公里/小時），但正是由於質量更輕以及對底盤進行的後續調整，才會使雷諾 Mégane R.S. R26.R 成為像其他少數車型一樣的角食者。
Mégane R.S. R26.R 的動態優勢將在同年成功成為在紐博格林賽道上最快的前輪驅動中，時間為 8 分 17 秒。
必須慶祝 R26.R 的 10 年生命週期（NDR：在文章最初發表時），它的產量僅限於 450 台——極端專注於實現更高的性能，而不是簡單地增加更多馬匹，使它成為性能的真正標誌。
關於“過去的榮耀” .這是 Razão Automóvel 專用於以某種方式脫穎而出的模型和版本的部分。我們喜歡記住曾經讓我們夢想的機器。在 Razão Automóvel 加入我們的時間之旅。