令人印象深刻的是我們可以說的壯舉梅賽德斯-AMG GT 黑色系列在紐博格林北環賽道。我們並不是每天都能看到前置發動機的汽車“擊敗”其他配備中檔後置和後置發動機的汽車，更適合這種壯舉；正如記錄是在非常低的溫度下獲得的——室外溫度為 7 ºC，瀝青溫度為 10 ºC——賽道的某些部分並未完全乾燥。
即便如此，GT Black Series 還是獲得了官方時間6min43.616s，比之前的記錄保持者蘭博基尼 Aventador SVJ 少 1.36 秒，這兩款車都在德國賽道的 20.6 公里“短”版上參賽。
然而，自 2019 年以來，引入了獲取紐博格林官方時間的新規則。主要是在賽道的T13段加入了232米的短直道——即起跑線與終點線重合——由此一圈距離上升至20832公里。在這種情況下，GT Black 系列獲得的時間為6min48.047s，這將作為未來追求者的參考——Aventador SVJ 在 2018 年創造了記錄，從未在新規則下進行過測試。
“綠色地獄”的理想設置
不僅僅是梅賽德斯-AMG GT 黑色系列的額外動力——雙渦輪增壓 V8 現在擁有 730 馬力——贏得了記錄。除了牽引力控制之外，這款德國跑車還標配了在底盤和空氣動力學方面調整一系列參數的可能性。使用的輪胎也是標準輪胎：米其林 Pilot Sport Cup 2 R MO，採用溫和的複合材料。
訂閱我們的新聞
參加梅賽德斯-AMG GT GT3 比賽的車手馬羅·恩格爾 (Maro Engel) 是 GT Black 系列的掌舵人，獲得了這一記錄，這是他使用的設置或配置：
- 前分離器：比賽位置；
- 尾翼葉片：中間位置；
- 自適應避震懸掛：前部降低 5 毫米，後部降低 3 毫米，以增強前擴散器的文丘里效應；
- 外傾角調整到最大值：前橋-3.8º，後橋-3.0º；
- 可調節的穩定桿：盡可能穩固的位置；
- AMG 牽引力控制：在九個可能的位置中，恩格爾使用了 6 和 7，具體取決於賽道的部分。
不難想像一位或另一位 GT Black Series 車主會更冒險，並試圖用相同的驅動程序設置“攻擊綠色地獄”。
馬羅·恩格爾“這真是令人印象深刻的一圈。在 Kesselchen 路段的速度為 270 公里/小時，在 Döttinger Höhe 的長直道上的速度超過 300 公里/小時，AMG GT Black 系列比我的 GT3 賽車快得多。繞一圈在 6 分鐘 48.047 秒內，在賽道上使用量產車在 Nordschleife 比賽中真的很棒。就像我的 GT3 賽車一樣，AMG GT Black Series 提供了許多調整的可能性，這讓我能夠根據自己的需要創建設置。”
很棒的機器
不出所料，梅賽德斯-AMG GT 是一款令人印象深刻的機器，尤其是在這些更專注的版本中。我們已經在之前的 GT R 中看到了它——對汽車的濫用——但 GT Black 系列將這一切提升到了一個新的水平。當 Diogo Teixeira 有機會在 Lausitzring 賽道上對他進行測試時，他可以直接證明這一點，只有 Bernd Schneider 擔任主持人。
令人難以置信的體驗，一台出色的機器，以及 Reason Automotive 視頻歷史上最響亮的“嗶嗶聲”視頻。不容錯過：