第一次宣布是在 2020 年 9 月。標致將通過其競賽部門 Peugeot Sport 重返耐力錦標賽（WEC 或 FIA 世界耐力錦標賽）和 2022 年勒芒 24 小時耐力賽的新超級跑車類別。
憑藉 905（1992 年和 1993 年）和 908 HDi FAP（2009 年）多次在勒芒獲得冠軍，難怪標致宣布回歸引起了人們的期望——我們對品牌的期望不亞於勝利法語。
Peugeot Sport 的 Hypercar 尚未公佈——Peugeot Sport 的技術總監 Olivier Jansonnie 表示，設計現在已經完成了 95%——但我們已經知道是什麼推動了它。
這將是一個純粹的原型——不幸的是，我們最近了解到，它與類別規定中曾經確定的道路模型不匹配——它也將是混合動力車。
它尚未命名，但我們已經知道它將配備 2.6 升（90 度）雙渦輪增壓 V6 發動機，安裝在中央後部位置，可提供高達 680 馬力的功率，並且只會為後軸提供動力；它還將配備一個 MGU（電動發電機組），能夠提供 272 馬力的功率，為前軸提供動力。然而，兩種發動機的組合使用不能超過 680 馬力（500 千瓦），這將強制將 2.6 V6 的功率限制為 408 馬力（300 千瓦），當電動機運行時。了解有關新機器的更多信息：
飛行員
當然，除了機器，我們還需要驅動程序。標致體育今天宣布了將從 2022 年起參加 WEC 和勒芒 24 小時耐力賽的車手。
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據標致體育負責人介紹，飛行員選拔工作早在前段時間就開始了，初步選拔了40-50名飛行員，在分析了WEC、IMSA和LMS錦標賽各自的統計數據後，產生了選拔決賽12，在選擇最後的七名車手之前。
也許這就是為什麼最著名的名字出現的原因是凱文·馬格努森（Kevin Magnussen），他是 2020 年代表哈斯參賽的丹麥一級方程式賽車手。儘管來自頂級賽車運動，但他缺乏耐力比賽的經驗是顯而易見的。馬格努森希望通過在 IMSA 錦標賽（相當於 WEC）中駕駛 Chip Ganassi Racing 的凱迪拉克原型車來解決今年的問題。其他車手可以在下面的畫廊與他們會面：
Kevin Magnussen，丹麥（28 歲）。 118 場一級方程式比賽 / 福特和雷諾方程式 3.5 冠軍
儘管他們剛剛宣布，但七名車手的工作將在汽車準備啟動前不久開始。他們不僅將積極參與 Peugeot Sport 的 Hypercar 的開發，而且模擬器的工作也已經開始。
LMH 還是 LMDh？
Peugeot Sport 將參加的新 Hypercar 或 LMH（勒芒超級跑車）類別的創建者 FIA 和 ACO 進行了一些更改，以更好地將參與其中的機器與另一個新類別LMDh（勒芒代托納混合動力車）。例如，一個頗有爭議的決定導致阿斯頓馬丁暫停 Valkyrie LMH 的開發。
LMDh 比 LMH 具有成本優勢，因為它們在所有參與者之間具有一系列標准或通用組件。例如，雖然參與製造商可能使用自己的發動機和車身，但底盤將由ORECA、Ligier、Dallara或Multimatic提供；就像混合動力系統在所有方面都是相同的一樣。
為了更好地平衡兩個類別之間的電路性能，最小重量和最大組合功率現在也相同，分別為 1030 千克和 680 馬力（500 千瓦）。
然而，Peugeot Sport 決定留在 Hypercar 類別，儘管開發成本更高，但允許更大的自由，正如項目總監 Jean-Marc Finot 在車手揭幕後的問答環節中告訴我們的：“勒芒超級跑車類別在設計規則（NDR：空氣動力學和風格）方面具有更大的自由度，並允許我們‘內部’開發新技術。”
這項資產可以更直接地反映在未來的標致電氣化道路模型中，將成為超級跑車開發合作夥伴道達爾——該合作夥伴關係也將導致從 2023 年開始在歐洲製造電池。
我們什麼時候才能看到標致運動型超級跑車？
根據標致運動的技術總監奧利維爾·詹森尼 (Olivier Jansonnie) 的說法，我們需要幾個月的時間才能知道最終的賽車。 Hypercar 的 V6 將在 4 月下旬開始進行台架測試，它與 MGU 在新底盤中的合併應該只在 11 月進行。
如果一切按計劃進行，我們將在今年晚些時候看到 Peugeot Sport 的 Hypercar 開始第一次動態測試。